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国产宝马和进口宝马有什么区别? + 关注

宅到深处叫活埋 参与了讨论 • 23 次浏览 • 3 个回复 • 4 人关注 • 2 小时前

国内只生产3系和5系,3系最高排量是2.5升,也就是320或325一般是国产,而330和350就是进口的了。个别版本的320和325也是进口版的。如325(MT)手动挡,3系两门轿跑也都是进口的。 5系就更好区分了,一般加L的都是国产的。如523Li,525L... 显示全部
国内只生产3系和5系,3系最高排量是2.5升,也就是320或325一般是国产,而330和350就是进口的了。个别版本的320和325也是进口版的。如325(MT)手动挡,3系两门轿跑也都是进口的。
5系就更好区分了,一般加L的都是国产的。如523Li,525Li,530Li。
7系,1系,Z系,X系和所有M(高性能版)都是进口的。
当然这些标都是可以人为改动的,要更准确分辨,就要从轮毂,车身包围等的样式来区分了。

2017新款速腾,配置将大幅度提升?

新车长宽高为4655/1780/1453mm,轴距为2651mm。2017款速腾延续了原来车型的整体风格,采用大众家族式设计语言,前格栅依然是我们熟悉的三横幅式造型,格栅内一道镀铬条延伸至灯组内部,在视觉上给人更加扁平更加宽阔的感觉,整车看...

remember our permit* 发布于 2 小时前 浏览(12) 话题: 速腾 / 汽车品牌

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买车到底是看“前驱”还是“后驱”?

很多人买车的时候可能都不会在意这个细节,那么这个细节到底是什么?今天我们所说细节是买车是买“前驱车”还是“后驱车”?下面我们就来一起来看看。

前驱是指发动机前置前轮驱动。优点:动力系统结构紧凑,驱动轴短,动力输出损耗低。在操控方面,前...

remember our permit* 发布于 2 小时前 浏览(12) 话题: 汽车后驱 / 汽车前驱

买车到底是看“前驱”还是“后驱”?

2017年全新宝骏730上市,新增6速湿式双离合变速箱

作为宝骏品牌的当家MPV车型,宝骏730目前只有搭载1.8升自然吸气发动机车型提供自动变速箱,动力更强的1.5T发动机则仅匹配6速手动变速箱。网通社从宝骏内部人士获悉,全新宝骏730自动挡车型将于11月上市。据介绍,这一全新的自动变速箱为6...

现实太狗人心太假 发布于 1 天前 浏览(24) 话题: 宝骏730 / 宝骏汽车

2017年全新宝骏730上市,新增6速湿式双离合变速箱

10月,成都将实施驾考新规


【10月起,成都实施驾考新规!部分项目有时间限制】10月起,成都就要实施驾考新规了。据了解,新的驾考标准调整了理论考试的试题内容和比例。科目二对倒车入库和侧方停车都做了时间限制,科目三则要求绿灯亮起后的车辆起步时间不能超过10秒。

remember our permit* 发布于 2 天前 浏览(28) 话题: 驾考新规 / 驾照

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乙醇汽油到底好不好?

近日,国家发改委、能源局等多个部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,明确提出在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,到2020年基本实现全覆盖。不是"倡导"也不是"提倡"...

remember our permit* 发布于 2 天前 浏览(17) 话题: 乙醇汽油 / 加油站

乙醇汽油到底好不好?

车牌这样做,竟会被扣分?


杭州的郑先生开着一辆中型客车,去机场接客人。由于提早到了一些时间,郑先生将车停在路边,拿出抹布擦了下手,随后将抹布洗了洗,晾在了车后的牌照上,结果被交警认定为“遮挡号牌”,扣12分罚200元。郑先生不解,为什么车停着,车后还有那么大的车...

不安分的丑女子 发布于 3 天前 浏览(30) 话题: 交警 / 车牌号

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这几款车买了会让人后悔?

如今家家户户都有车,是最基本的代步工具。辛辛苦苦攒的钱要是买不到满意的车是不水很沮丧?所以很多人在买车之前都会将车的性能与配置进行全面的审查,最后才决定买还是不买。但是往往有那么几款车,不管是外形还是配置都无可挑剔,但买回家后就开始后悔了!...

不安分的丑女子 发布于 3 天前 浏览(27) 话题: 福特蒙迪欧 / 路虎

这几款车买了会让人后悔?

双离合变速器更容易坏? + 关注

zcbkw 参与了讨论 • 27 次浏览 • 1 个回复 • 2 人关注 • 3 天前

虽然双离合在低速的时候确实会带来一些不舒适的体验,但是双离合也有自己非常突出的优点,比如换挡效率高,换挡速度快,而且让动力几乎实现了无缝连接的地步。但是双离合变速器也有湿式和干式之分,总体来说,湿式的会比较好一点,因为散热会好一点,不会因为一点激烈驾驶就提示变... 显示全部
虽然双离合在低速的时候确实会带来一些不舒适的体验,但是双离合也有自己非常突出的优点,比如换挡效率高,换挡速度快,而且让动力几乎实现了无缝连接的地步。但是双离合变速器也有湿式和干式之分,总体来说,湿式的会比较好一点,因为散热会好一点,不会因为一点激烈驾驶就提示变速箱过热然后启动过热保护……

因为双离合特殊的结构体系和逻辑思维,所以在驾驶双离合车辆的时候,还是需要一定技巧才能做到“游刃有余”的,下面我来给双离合“平反”一波。

[b]不要让离合片悲鸣[/b]

有很多双离合变速箱的车主抱怨自己的双离合容易坏,其实大多数都是使用不当引起的。比如,在停红灯的时候,很多车主喜欢踩住刹车,然后车子停了,就好了,刹车没有踩到底,其实这样十分烧离合片,相当于手动挡汽车踩刹车没有踩离合一样。本来8万公里左右更换离合片的,然后搞到5万公里离合片就坏了。

[b]多利用空挡[/b]

很多老司机喜欢停车踩住脚刹,不挂N挡,这是十分不理智甚至是愚蠢的行为。N挡就是给你短暂停车时使用的,其他还好说,如果双离合变速器的车辆在停车的时候一直踩刹车,无形之中你车辆的损耗就比别人大了一大截了。所以说停车挂N挡,勤快一点总没错的。
[attach]28636[/attach]
[b]刹车记得踩到底[/b]

在堵车跟车的时候,如果频繁地换挡的话难免会麻烦,所以教大家一个方法,那就是刹车踩到底,这样离合片是会松开的,因为电脑已经检测到你要驻车。

[b]起步莫着急[/b]

很多开双离合车型的车主经常反映,在挂入D挡起步的时候,踩下油门车子并不动,这是因为离合片在你挂挡之后,会有0.7秒的时间去接合到半离合状态,所以,之前踩下油门发动机就空转了,而最好的办法就是,挂上D挡后,等待怠速把车子带起来后才踩油门前进。

尽量避免低速蠕动
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可能很多时候,开双离合的司机在地库停车时,由于长时间挪车,导致变速箱温度过高,需要停下来散热的情况。那是因为离合片一直处于半联动的状态,摩擦的时间过长,就会启动保护机制,所以开双离合车子在低速行驶时,一定要减少蠕行的情况,要么开起来,要么彻底停下。

珠海一大学生开玛莎拉蒂去上课,竟被交警找上门?

9月开学季,在珠海各大学走一圈,最大的感慨就是现在的孩子真幸福啊!为啥?刚上大学,就有一些大学生开着父母给买的私家车来了,甚至开玛莎拉蒂……这要是换在小编读大学的年代,想都不敢想。当然,交警看到的不是豪车,而是豪车背后的交通安全隐患和教育问...

暖光’ 发布于 4 天前 浏览(38) 话题: 玛莎拉蒂 / 汽车品牌

珠海一大学生开玛莎拉蒂去上课,竟被交警找上门?
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**这么和楼主说吧...**
我的POLO非常好开...价格是11.33万...
富康非常的糙 ...价格是6.28万...
而现在POLO归老爷子开车接送孙子上下幼儿园用了...
而我却整天开着这辆连手续上完都超不过7万的富康...
不是因为别的就...
**这么和楼主说吧...**
我的POLO非常好开...价格是11.33万...
富康非常的糙 ...价格是6.28万...
而现在POLO归老爷子开车接送孙子上下幼儿园用了...
而我却整天开着这辆连手续上完都超不过7万的富康...
不是因为别的就是因为富康是独立悬挂....
而我的一些不成熟的见解就是;
决定车辆操控的因素很多 但是悬挂结构 是最大的 也是根本的...轮胎我们可以改...轮毂我们可以换...减震我们可以拆...
悬挂我们也可以改 但是我们改不起...
不论是全托臂还是多连杆...由于后轮不产生相互干扰...不靠硬
轴连接所以他们普遍支持内倾和外倾的...说白了 后轮变线时候不较劲...
在一些突显躲避 高速变线上 由于非独立容易造成失控 我就自己
身亲经历过的...尤其对喜欢开快车的影响很大...
福尔摩斯

福尔摩斯 参与了讨论 • 2015-01-04 10:24 • 3 个回复 不感兴趣

下一个限购汽车的城市会是哪个?

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2014年底深圳实施汽车限购政策,展望2015年—— 还有多少城市会“限购”
98
2014年底,汽车“限购大军”再添一员。随着汽车保有量的激增,越来越多的城市将面对治堵难题,采取限购限行的办法虽被视为“特效药”,但专家认为,关键还要转变城市发展思路,...
2014年底深圳实施汽车限购政策,展望2015年—— 还有多少城市会“限购”
98
2014年底,汽车“限购大军”再添一员。随着汽车保有量的激增,越来越多的城市将面对治堵难题,采取限购限行的办法虽被视为“特效药”,但专家认为,关键还要转变城市发展思路,以市场化手段进行深层次治理——

从2014年12月29日18时起,深圳实行小汽车限购,电动汽车也在限购之列。深圳由此成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后,第8个实施汽车限购的城市。

更让市民没有想到的是,从正式发布限购公告到实施限购,相隔仅短短20分钟,而由深圳市交管、市场监管等部门组成的“执法队”旋即封锁多家汽车4S店,引发许多汽车经销商和消费者的强烈不满,被誉为“史上最强悍的限购”。

深圳限购之后,在刚刚启幕的2015年,全国还有哪些城市会“跟风”?限购治堵效果究竟如何?怎样才能做到两全其美?

**下一个限购城市是谁**

对于为何突然抛出“限购令”,深圳市政府作出4点解释:一是深圳市机动车增长迅猛,车辆密度居全国第一。二是目前机动车尾气排放成主要大气污染源。三是深圳停车位总计约104万个,未来缺口达三分之二。四是以征收路外停车场停车调节费为主要经济手段的调控措施目前无法推行。

不过,从目前的舆论反映来看,社会各界看法不一。2014年1月在广东省召开的“两会”上,深圳市市长许勤曾承诺,深圳对私家车不限行、不限购。此外,深圳市公安局副局长王国宾曾在2013年11月表示,如果深圳出台限牌限号政策,“一定会广泛听取意见,绝对不会搞突然袭击”。

“承诺‘不限购’的深圳突然限购,确实很难得到人们的理解。”汽车行业分析师林燃认为,“如果从深圳的实际交通状况来看,这项政策的出台又在意料之中。”

据深圳市相关统计数据显示,截至2014年12月20日,深圳市机动车保有量超过314万辆,近5年年均增长率约为16%,每公里道路机动车约500辆,车辆密度居全国第一。其中,2014年新增约55万辆,增速达20.9%。伴随着机动车的持续快速增长,交通拥堵时长不断上升,交通拥堵区域不断扩大。目前,深圳中心城区高峰拥堵时段已经由2012年的38分钟上升至2014年的55分钟。其中,深圳市“三横六纵”拥堵带晚高峰车速已降至每小时9公里至15公里。国际经验表明,大城市交通拥堵的警戒线是每小时20公里,也就是说一个城市如果平均车速在每小时20公里以下,那么这座城市就必须想办法“治堵”。

“在限购上,深圳非始作俑者,也不是终结者。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说,目前成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等5个城市均存在实施汽车限购政策的可能性,“因为这些城市的道路交通拥堵状况已不容乐观。”

就社会上的一些揣测,成都曾就限购一事召开听证会,遭到部分听证代表反对,最终未能成行。

寻找更有效治堵途径

尽管有人质疑一些地方政府限购限行政策的合法性,但是一个不容否认的事实是:这些城市均已车多为患,交通拥堵严重,以限购限行治堵无疑“见效快”。

公安部交通管理局统计数据显示,截至2014年11月,我国机动车年增量超过千万,35个城市汽车超过百万,交通出行结构发生了根本性变化。北京、成都、深圳等10个城市汽车超过200万辆。交通拥堵越来越成为中国众多城市的通病。

在林燃看来,越来越多的中心城市会加入到汽车限购潮中,这是在城市化进程中中国汽车社会发展的一个缩影。

来自政府部门的数据显示,部分城市在实施限购限行政策一段时间后,取得了一定效果。但一些“双限”城市市民出行感受和有关报告则显示,治理交通拥堵并非一“限”就灵。

以实施多年限购政策的北京市为例,北京市交通委发布的交通运行分析报告显示,2013年北京市工作日平均每天堵车1小时55分钟,比2012年平均每天多堵25分钟,而且拥堵已由核心区向外围蔓延。

对此,专家认为,短期来看实施限购限行可以起到立竿见影的效果。但从长远看,根本方法还在于转变城市发展思路,以市场化手段进行深层次治理。

“事实上,国外很多大城市汽车保有量比中国还多,但交通拥堵状况比中国要轻。”中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,“像巴黎这样的大都市基本没有堵死或堵得很严重的情况,是因为他们的道路设施设计得非常合理,包括信号设置、道路设置,形成一种非常顺畅的自然流动状态。”

有关部门建议,地方政府应借鉴发达国家采取经济手段治理拥堵经验,科学选择限行措施,在鼓励旧车报废、推进以旧换新、做好黄标车淘汰工作的同时,重新构建适应汽车社会的城市道路规划发展战略,加强交通管理、停车场等基础设施建设。

“限购限行治标不治本,只能暂时缓解交通拥堵,关键还是要在加快完善公交系统的同时,引导消费者改变现在的汽车使用模式。”业内资深专家张毅以日本东京为例说,“东京汽车保有量超过北京,大约有700万辆,但是早高峰晚高峰拥堵并不严重。绝大多数上班族都是乘公交车或者地铁,只有极少数有停车位的人开车或坐小车上下班。”

张毅认为,当前中国汽车消费模式应该提倡热买冷用,即鼓励购买、限制使用,上下班以公交为主,周末出行再使用私家车。“这种模式既可以实现轿车进家庭的目标,又可以减少私家车上路,可以说是两全其美。”
工藤新一

工藤新一 参与了讨论 • 2015-03-11 09:12 • 6 个回复 不感兴趣

日本车和韩国车哪个更结实更耐撞?

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常常会有很多网友问:美国车质量怎样?欧洲车质量怎样?韩国车、日本车... ....质量怎样等等,下面这篇文章可以一下子为大家解开这些疑问,文章很长,大家慢慢看,一定会有收获的。

韩国车质量大起底

不知是否是因为某些陈旧思想的“遗毒”,不少国人在谈论汽车...
常常会有很多网友问:美国车质量怎样?欧洲车质量怎样?韩国车、日本车... ....质量怎样等等,下面这篇文章可以一下子为大家解开这些疑问,文章很长,大家慢慢看,一定会有收获的。

韩国车质量大起底

不知是否是因为某些陈旧思想的“遗毒”,不少国人在谈论汽车时总是很喜欢血统论,认为历史悠久的欧美车就是高人一等的,日韩车则要差不少。尤其是韩国车,常常被国内车迷看不起,认为其历史短,也没有什么高性能车,只是造廉价车,以价格低配置高来“忽悠”顾客,甚至还有些极端看法认为韩国车不如自主品牌。那么,韩国车究竟怎么样呢?真的只是靠低价格、高配置来赢得市场吗?让我们来看一看美国Consumer Reports的质量报告,看看韩国车是否真的是在靠低价高配“忽悠”消费者,还是实实在在的靠品质赢得顾客。

现代

我们选取朗动(Elantra)和索纳塔这两款最畅销的现代车来看看现代的质量可靠性。朗动的发动机即使到了第9年,质量也还可以,前8年都有不错的质量可靠性,第10年问题比较多,冷却系统则是从第8年开始问题很多,索纳塔的发动机则是从第8年开始问题较多,也就是说,现代的主力车型的发动机,前面7年的质量都不错,之后问题才开始变多。现代车变速箱的质量没有发动机那么好,朗动的变速箱从第7年开始问题较多,而索纳塔第5年变速箱时故障率很高,第6、7年反而都挺好,这可能是那年出现了批次性问题。

此外,朗动的小毛病不多,而索纳塔在电气、车身配置等方面的小毛病要多一些,总体来看,现代的质量可靠性虽然不如丰田本田,但和日本中游水平的日产马自达、欧洲最好的沃尔沃算是处在同一水平,这样的质量也算是不错的了。

横向是年份,分别代表04年、05年……13年出厂的车,也就是说从10年车龄一直到第1年新车,纵向是各个部分的质量,全红的圆代表非常好,半红代表好,白色代表一般,半黑代表差,全黑代表非常差。现代的质量还是不错的。

起亚

起亚和现代是一家子,理论上质量应该是差不多的,实际上呢?由于起亚在美国的销量比现代明显要小,大龄车的样本比较少,质量报告也难出,所以就只有看下智跑(Sportage)了。这款小型SUV不论在中国、美国甚至部分欧洲国家,都有着不错的销量。

智跑的质量报告也不太完整,只能覆盖到第8年,并且第4年也因为样本不足而没能得出质量报告,但从得出质量报告的部分来看,智跑的质量还是挺不错的。第5-8年发动机、变速箱的质量都还可以,只是驱动系统第5年时故障很多,但如果买前驱版,应该就能规避这个问题了。和本田CR-V一样,智跑的空调质量似乎也不太好,上了年纪后空调问题较多。总体上智跑的质量还是不错的,起亚的质量和现代差不多(这是理所当然的),不如丰田本田那么顶尖,但也是不错的水平了,绝不是某些人所说的那样仅仅是靠低价高配“忽悠”顾客,而是有实实在在的品质的。比起那某些成天吹嘘自己有“XX品质”的神车,更是好太多了。

起亚的质量和现代差不多,都还算不错

至于凯越这款韩国大宇的车型,在美国早已停售,并且销量惨淡,质量也无从知晓。而科鲁兹车型推出至今也才5年,所以也没有长期的质量报告。目前我们能看到的韩国车的质量报告就是现代和起亚的,这也是最正宗的两个韩国车品牌,它们的质量表现比多数人想象的要好,虽然不顶尖,但也是中上水平了,绝不是所谓的只靠价格来卖车,而是有实实在在的内在品质支撑的。

美国车品质大起底

在对比了各个欧洲车厂的质量可靠性后,今天让我们来看一下美国3大的汽车质量可靠性。平时人们总是说美国车糙,粗枝大叶,所以小毛病多,但是用料很厚实,所以大毛病没有,并且很耐用,事实真是这样吗?看下去就知道了,我们依然以美国Consumer Reports的质量报告为依据。

通用汽车

我们按照美国3大的规模顺序来说,首先是老大通用汽车。以前一位很懂车的朋友说,通用的车虽然毛病不少,但不会像大众那样给你丢路上,Consumer Reports的质量报告也证明了这一点,即使是10年车龄的迈锐宝,发动机、变速箱的质量都很不错,就是各种电器、音响、车身配置的小毛病在5年之后实在是有点多,悬挂和车架从第5年开始也问题很多,正所谓毛病不少,但不大会给你丢路上……

国内很畅销的科鲁兹因为是新推出没几年的车,所以也就无法知道车龄大了之后的质量情况,别克君威、君越也是一样(和老款君威、君越完全不是一个车了,老款的数据就没有参考意义了),不过迈锐宝的质量应该很能代表通用的前驱轿车了。

我们再来看一款高性能跑车——雪佛兰Corvette,一般来说,高性能跑车的质量都不太好,因为“压榨”比较厉害,所以发动机、变速箱故障都很正常,甚至常常会看到兰博基尼、法拉利自燃,但Corvette用事实证明:高性能跑车未必就不可靠。即使是10年车龄的Corvette,发动机主体的质量还是很好,只是第9年时小毛病比较多,还有第5年开始冷却系统问题很多,变速箱前5年也毫无问题,5年之后问题很多,但对比下那些新车就抛锚、自燃的欧洲超跑,Corvette的质量实在是好太多了。Corvette也有些小毛病,但也不至于像那些欧洲超跑那样小毛病缠身。

横向是年份,分别代表04年、05年……13年出厂的车,也就是说从10年车龄一直到第1年新车,纵向是各个部分的质量,全红的圆代表非常好,半红代表好,白色代表一般,半黑代表差,全黑代表非常差。可以看到迈锐宝的发动机、变速箱质量很不错,车龄大了也没什么大问题,但小毛病很多

福特

我们先来看福克斯的质量,可以看到“大龄”福克斯的质量是不错的,即使到了第10年,发动机大毛病也还是没有,就是有些小毛病而已,变速箱在第8、9年车龄时也依然良好,第10年才不行。不过福克斯的车架质量(Body Integrity)似乎不太好,第4年就开始各种问题了。

同时,福克斯的质量我们还发现一点就是2012年改款后的第3代福克斯质量很差,虽然那些大龄的老福克斯质量不错,但新的第3代福克斯质量却很糟糕,主要原因是变速箱小毛病非常多,还有多媒体系统问题,以至于新福克斯的质量比开了好多年的老款车要差很多,特别是变速箱的问题,很显然新福克斯被双离合器变速箱给“坑”了。

国人熟悉的蒙迪欧前几年并没有在美国市场销售——美国市场的Fusion前几年是马自达6的兄弟车,而非蒙迪欧,现在这代才变成蒙迪欧,所以蒙迪欧在美国只有新车第1年的质量报告,意义不大,这里也就不说了,福特翼虎也是一样。这里我们来看一款非常传统的美国车——福特F150,质量报告中的F150是V8四驱的,可以看到传统的福特V8质量还是不错的,到第10年才出大问题,不过四驱系统、变速箱和车架的问题就很多了,这应该和皮卡经常被用于拖车有关,对传动系统、四驱系统损耗都较大。此外,F150的各种小毛病的确不少,电气、空调、车身配置、音响系统……的确是有点粗枝大叶,当然这也和皮卡用的比较费有关,不过也有些NB的皮卡,即使经常拖车,即使用的很费,质量还是很NB,比如丰田坦途,同样是V8四驱,不论、发动机、变速箱、四驱系统还是车架,都是杠杠滴,小毛病也很少。

总体来看,过去的福特的质量还是可以的,虽然不如丰田本田这么逆天,但也不错了。不过新款福特的质量就有些令人担忧了,特别是那些欧化车型,质量似乎也有些欧化了。

福克斯质量新不如旧,双离合器变速箱可谓罪魁祸首;考虑到皮卡经常需要拖车拖船,使用比较费,F150的质量还是不错的,虽然没坦途那么强大

克莱斯勒

克莱斯勒在国内车型不多,主要靠吉普品牌争夺份额。但国内最畅销的指南者在美国销量惨淡,以至于样本不足无法得出质量报告,所以我们这里以牧马人代替之。因为老款牧马人和现款的区别很大,所以Consumer Reports的牧马人质量报告最多只覆盖到7年车龄,但这也足够了,因为第5年开始牧马人的发动机毛病就比较多了,变速箱和驱动系统则是第4年就“沦陷”了。牧马人的车架问题也非常多,第2年开是就一直是“非常差”,总体质量也很差,从第2年开始就是黑的了,不愧是“修不好的切诺基”的同品牌大哥。

但正所谓“强中自有强中手”,烂车还有更烂的,同门的大捷龙的质量比牧马人还要差,虽然发动机和变速箱到了第十年还没什么大毛病,但发动机第5年开始就小毛病不断了,变速箱更是第2年开始就小毛病缠身,车架也是第2年开始就不行了,其它各种小毛病更是数不胜数,大捷龙的总体质量从第2年开始就是“非常差”,一直到第10年。嗯,相当稳定的质量——始终是非常差水平。

牧马人和大捷龙的质量都很惨

总结

和欧洲车一样,美国3大的质量也是有着明显的区别:通用的车不太会给你丢路上,但随着时间的增长,小毛病不少;福特过去有着不错的质量可靠性,但近两年新车的质量下滑很明显;至于克莱斯勒,一直很稳定的处在非常差的水平……美国车还有不少令人惊喜的作品,比如雪佛兰Corvette,不仅性能强大,质量也过得去,在高性能跑车里更是算非常可靠了。

欧洲车的品质究竟如何?

平时我们总是说欧洲车质量不如日本车好,毛病比较多,并且大多数时候欧洲车也的确如此,时间长了总有这样那样的毛病。但是,欧洲车就真的不可靠吗?或者说,没有可靠性好的欧洲车了吗?那就让我们去看一看大名鼎鼎的美国ConsumerReports的质量报告吧,看看有没有哪款欧洲车,开了7、8年甚至更久,质量还是挺好的。

沃尔沃

从ConsumerReports的质量报告看,沃尔沃是欧洲车里质量最好的,其在美国市场的2款主力车型,S60和XC70,即使到了第8、9、10年的车龄(分别06年、05年、04年出厂),发动机质量还是挺好,只是冷却系统和S60的变速箱有些小故障,XC70连变速箱也是毫无问题。由于XC70是四驱车,所以驱动系统上故障会比前驱的S60多些,此外就是沃尔沃的悬挂系统在车龄大了之后故障率也比较高。

至于电动配置、音响之类,都是一些小毛病,相比于发动机、变速箱、车架来说不是那么重要。XC70虽然不是三厢车,但车架质量(BodyIntegrity)表现很不错,可见沃尔沃车身做的很好,而4年车龄的XC70发动机质量很差,应该是那年(2010年)所配的发动机的缘故。最近几年沃尔沃发动机变换比较频繁,可能那年用的发动机不太好,如今沃尔沃改用自家产的发动机,质量应该是能符合沃尔沃一贯水平的。

总体来看,沃尔沃的质量表现很不错,即使到了近10年的车龄,总体质量还是不错的。虽然不如丰田本田这两个质量可靠性最顶尖的牌子,但也和日产、马自达这些日本车的质量差不多了,对一般用户来说,算是挺不错的质量了。

ConsumerReports的沃尔沃在美国的两款主力车型的质量可靠性,全红的圆代表非常好,半红代表好,白色代表一般,半黑的圆代表差,全黑代表非常差,星号和没有分别代表数据不足和没有销售。

奔驰

奔驰是德国车里质量最好的,或许有人会说JDP的质量报告里保时捷质量是最好的,姑且不说JDP和厂家错综复杂的关系,JDP的质量报告本身就是3个月或3年的质量,这用于衡量手机质量似乎还行,用于衡量汽车质量,区区3年?太短了吧。ConsumerReports认为保时捷的销量太小、调查到的质量样本也太小,无法得出长期质量可靠性的好坏,所以保时捷的质量也就无从谈起了。

奔驰在美国的主力车型是V6发动机的E级,它的发动机质量在前5年的表现挺好,第6、7年(2008、07年出厂)开始有些小毛病,8年车龄(2006年出厂)的V6E级发动机质量很差,第9年(2005年出厂)的奔驰E级的V6发动机的质量反而又比较好了,这可能是因为2005年的E级是更老一代的M112发动机,质量更可靠稳定。

奔驰的变速箱也是到了第7、8年时故障变多,而更大车龄的反而问题少了,这同样是因为奔驰正好是那时推出了新的7速自动变速箱,更老的车因为使用老款的5速自动变速箱,质量更好些。奔驰的油路问题也相当多,从第3年开始就毛病不断,奔驰E级的悬挂、车架质量都还不错,总体质量也算比较好。

总的来说,奔驰的质量在德国车里算是最好的,在欧洲车里则算是仅次于沃尔沃吧。至于奔驰S级、ML这些大名鼎鼎的车型,他们虽然在美国销量不错,但车龄大了之后,质量数据都因为样本不足而无法得出,所以就没法说了,为什么明明当年销量不错的车,车龄大的数量却很少呢?这真是奇怪啊,小伙伴们知道这是为什么吗?

ConsumerReports的奔驰E级的质量报告,总体上还不错

宝马

3系不仅是当今美国最畅销的宝马车,也是当今美国市场最畅销的豪华车,所以宝马的质量我们也选取宝马3系为代表来说,当然其实我们也很想看看宝马其它车的质量报告,只不过和奔驰一样,车龄大了之后,宝马其它车也都样本不足了,当年销量挺好的车,为什么车龄大了就这么少了呢?

宝马3系前5年的发动机、变速箱质量都非常好,后驱系统和冷却系统也是,前5年的质量都相当好,但过了5年之后,发动机毛病就比较多了,冷却系统也故障很多,不过变速箱即使到了第十年,还是很不错,除了06年换代时问题比较多。此外,宝马3系电气(发电机、电瓶一类)和电动配置的故障较多,小毛病比较多,总体质量比奔驰要差一些。

ConsumerReports的宝马3系的质量报告,前5年机械质量很好,后面就问题比较多了

奥迪、大众

这里我们选取了奥迪A4和大众途观两款车型,前者是整个大众集团唯一一款从新车到十年车龄的老车都能取得较大样本并得出质量报告的车,后者则是大众在美国少有的和国内差不多的车型——高尔夫、速腾、帕萨特在美国不少都是柴油发动机,或者2.5、2.0自然吸气发动机,和国内毫无关系,所以只能找了途观。但途观和它的兄弟们一样,都没有大龄车的质量可靠性数据,途观是因为推出的晚,它的兄弟们推出挺早,当年销量也还成,为什么今天大龄车就样本不足了,真是引人深思啊~

奥迪A4在美国和国内一样用的是2.0T发动机,A4的质量报告有个很明显的特征,前3年质量很不错,第1年质量非常好,甚至好过不少日本车,第2、3年也可以,所以国内媒体常常会报道说奥迪现在质量如何进步、如何好,但这有个前提——这是3年期的质量,过了3年呢?从第4年到第10年车龄的A4,发动机不论是大问题,还是小毛病,都是非常严重,更具体的说,第4年奥迪A4,有4%的车需要大修发动机!

或许A4在其它方面质量还行,比如车架整体性(BodyIntegrity),第10年了还是很不错,变速箱前7年也都挺好,但这样的发动机质量,实在让人无法对这款车的质量有任何好感,也让人对大众集团的发动机“心生敬畏”。

途观的情况也和A4差不多,第1年很好,前3年都不错,第4年发动机质量下降到了一般水平,第5年就不行了,由于途观车型较新,更长期的质量我们也不得而知了,但就A4的状况来看,大众集团的涡轮增压汽油发动机实在是有点“V5”。

A42.0T和途观2.0T的质量报告,或许它们其它方面不错,但发动机实在……

由于雷诺、PSA多年前就退出美国市场了,所以ConsumerReports的质量报告中自然也是没有的了,路虎、捷豹、菲亚特在美国的销量也很小,也没法出质量报告,所以也是没有的。至于蒙迪欧、福克斯、英朗、君威这些事实上是欧洲人开发的“美国车”,由于贴上了美国品牌并且也隶属于美国车企,所以我们还是打算在日后把他们放在美国车中去讲,并对比这些“新美国车”和“传统美国车”的质量可靠性。

所以目前能得到可信质量报告的欧洲车,大体上就是来自这4家车企,其中表现最好的是沃尔沃,和日本车差不多了,其次是奔驰,宝马前5年还不错,大众奥迪就有些差了。

ConsumerReports的沃尔沃在美国的两款主力车型的质量可靠性,全红的圆代表非常好,半红代表好,白色代表一般,半黑的圆代表差,全黑代表非常差,星号和没有分别代表数据不足和没有销售。

日本车质量大起底

很多人都说日本车以质量可靠耐用著称,但是日本有这么多汽车厂商——丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱……这些日本车的质量都很好吗?不是的,事实上日本车里也有质量不大好的,这里就让我们来看一看,日本各家汽车厂商的质量可靠性情况,依据还是Consumer Reports的质量报告。

丰田

丰田不仅是当今日本乃至全球最大的汽车制造商,也是世界上质量可靠性最好的民用车,日本车在质量可靠性上的名声很大程度要归功于丰田。丰田车我们选取3个具有代表性的车型来看质量:全球销量最大的卡罗拉、中型SUV汉兰达和干粗活累活的4Runner(可以理解为普拉多的廉价版)。

丰田这3个车不需要分开来说,因为他们的质量都太好了,基本没什么可说的。即使到了第10年,发动机、变速箱还是都挺好,其它方面也都很不错,最大的问题就是第5年的卡罗拉的冷却系统,差不多同时间的汉兰达的冷却系统也有问题,可能是那时的批次性问题。除此之外,这3个车就没什么问题了,小毛病也不多,质量非常过硬。特别是4Runner,它需要干许多粗活重活,但故障却少的惊人——4Runner和雷克萨斯ES是Consumer Reports质量报告里长期可靠性最好的车。这里还要一提的就是雷克萨斯,虽然雷克萨斯的不少车型都和丰田车在技术上很接近,但是在用料和制造上,雷克萨斯的标准高不少,所以品质也更好。

横向是年份,分别代表04年、05年……13年出厂的车,也就是说从10年车龄一直到第1年新车,纵向是各个部分的质量,全红的圆代表非常好,半红代表好,白色代表一般,半黑代表差,全黑代表非常差。可以看见丰田车的质量相当好。

横向是年份,分别代表04年、05年……13年出厂的车,也就是说从10年车龄一直到第1年新车,纵向是各个部分的质量,全红的圆代表非常好,半红代表好,白色代表一般,半黑代表差,全黑代表非常差。可以看见丰田车的质量相当好

本田

本田是唯一能在质量上和丰田相抗衡的民用车,但还是比丰田要略弱一些。特别是90年代末、2000年初时的变速箱的问题,对本田的声誉影响颇大。不过今年的质量报告只能看见最近十年的情况,所以也就看不见当年的这个变速箱问题了。需要指出的是,本田变速箱的质量问题都是车龄比较大了、里程数比较高了才发生的,而不是大众DSG那样新车或者没开几年就出故障的。

回归正题,本田我们也选取3个代表车型来看:思域、雅阁、CR-V。这3个车除了思域在第9、10年时发动机大毛病很多之外,其它也都没有什么问题,雅阁和CR-V即使到了第10年发动机、变速箱还是都很好,车架(Body Integrity)也很整,本田的机械质量不错。但是雅阁有过较多刹车问题,CR-V则空调有些问题,总体上本田的质量很不错,但确实比丰田要差一些。

本田的质量相当好,但确实比丰田差点

日产

日产的质量明显不如“双田”:Sentra(对应国内的轩逸)的发动机第7年小毛病就比较多了,第9年时大毛病也很多,变速箱第6年质量就很差了;Altima(对应的天籁)的发动机质量不错,即使第10年质量也没什么问题,但变速箱和Sentra一样,第6年就不行了。此外,日产车其它小毛病也不少,而且很分散,和丰田本田的质量差距很明显。总体看,日产车的质量在日本属于中等水平,和欧洲车里质量最好的沃尔沃相比也没有优势。

日产旗下的高端品牌英菲尼迪的质量比日产的质量明显要好,以FX(现更名为QX70)为例,发动机、变速箱、驱动系统,到了第10年也都很好,车架也非常整,机械可靠性非常强,但和其它日产车一样,它的小毛病也很多。

日产的质量明显不如丰田本田,高端品牌英菲尼迪虽然机械质量很好,但小毛病很多

斯巴鲁

日本车里质量最好的是丰田本田,中等水平的是日产,那么最差的呢?斯巴鲁,对,就是这个在短期质量报告里常常有上佳表现的、性能也很出色的品牌。斯巴鲁车前3年的质量的确非常好,毛病非常少,甚至能好过丰田本田,但是过了5年之后……呵呵……力狮的发动机第6年开始大小毛病都非常多,傲虎则是第7年开始发动机大小毛病都非常多,斯巴鲁引以为豪的四驱系统,从第6年开始质量也很差——力狮和傲虎的驱动系统第6年开始问题都挺多。特别是傲虎,可能因为它是跨界车,烂路跑的较多,四驱系统第6年开始质量非常差。

力狮和傲虎小毛病不算多,但是第6年开始发动机和驱动系统如此高的故障率,让人实在对斯巴鲁的后期质量没有信心。就美国Consumer Reports的质量报告来看,斯巴鲁是日本车里长期可靠性最差的可谓实至名归,不过比德国车最差的大众奥迪、美国车最差的克莱斯勒,还是要好一些的。

日本车里也有质量不大好的,比如斯巴鲁

马自达、三菱

最后我们来看一下马自达和三菱这两个小众日本车,由于马3 Axela和马6 Aenza都更换了新的创驰蓝天动力,变化很大,所以Consumer Reports今年的质量报告里没有给出这两款车过去这些年的质量可靠性情况。今年唯一能看到相对较长期质量表现的马自达只有马5一款车,但也只能覆盖到第8年,不过有总比没强。

马自达5到第8年时,发动机、变速箱的质量都还可以,但冷却系统和变速箱小毛病比较多,马5的悬挂和车架问题也比较多,不过这可能和MPV的使用有关(装载比较狠,从以前的Consumer Reports质量报告看,马3和马6这两个轿车的车架表现就不错,不过马3悬挂问题也不少)。

三菱在美国的销量很小,所以质量报告也很难出,仅有欧蓝德一款车能看到5年后的质量情况,但也只能看到第6、7年车龄时的情况而已。欧蓝德第6、7年时发动机、变速箱、驱动系统都很不错,不过小毛病也不少。

马自达和三菱的质量报告都只能这么简略的一看,因为实在是销量太小,但粗略看来,他们俩的质量应该和日产差不多,处于日本车的中等水平,好于斯巴鲁。不过小众车即使质量好,二手车残值恐怕也是个问题,所以购买时还是需要谨慎。此外,日本还有一家非常值得一提的车厂,就是微车专家——铃木。但美国市场对微车需求实在太小,以至于铃木已经退出美国,所以Consumer Reports也就不提供铃木的质量报告了……

马自达、三菱这样的小众车质量报告也缺失严重,只能简略看看,小众车的二手车残值也是大问题,购买时需谨慎。国内的经典款马6现象比较特殊。
逍遥

逍遥 参与了讨论 • 2015-09-08 17:44 • 7 个回复 不感兴趣

常见对汽车的错误认识有哪些?

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关于油耗
1.转速越高越费油。
这个可能是国人最严重的误区,而且很少被纠正。一般的家用汽油机在高负载情况下的最佳效率区间在2500-3200转之间,国人驾驶手动挡轿车日常驾驶,2000转换挡也算合适,兼顾油耗和噪音。但即使是需要急加速的情况也常常2000转...
关于油耗
1.转速越高越费油。
这个可能是国人最严重的误区,而且很少被纠正。一般的家用汽油机在高负载情况下的最佳效率区间在2500-3200转之间,国人驾驶手动挡轿车日常驾驶,2000转换挡也算合适,兼顾油耗和噪音。但即使是需要急加速的情况也常常2000转就升档,导致升档后转速掉到2000转以下的低效区间,反而因为动力过差要补油,正确的换挡反而应该是到3000转以后再换挡,此时转速掉到2300-2400转,反而省油。

2.排量越大越费油。
实际上高速超车大排量一般转速可以保持在高效区间反而省油。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。总的来说同样的发动机技术,适中的排量最省油。这个适中的排量,对于紧凑型车是1.8-2.0(有些车型1.5和1.6的可能也不错,这个是一些14年换代的新车才出现的新情况,也是技术提高了,新的1.6和1.5发动机动力达到了之前1.8发动机的水平),对于中级车是2.0-2.5。涡轮增压可以比这个小一点。太小的排量实际上导致发动机很多时候超过最优工况工作,反而更费油。对于传统动力车油耗影响最大的第一是车重,第二是空气动力学特性,比如高而方正的SUV就会费油,第三是变速箱和发动机技术水平,最后才是排量。
有的时候,用户数据确实反映出紧凑型车上,1.6的排量比1.8和2.0的省油,中级车上2.0比2.4 2.5的省油,但这个很多时候其实是因为小排量发动机的驾驶者驾驶车子用到了更少的动力,即使动力不够也因为油耗和噪音的原因不愿意大油门的缘故。

3.小一级别的车比大一级别的车省油。
小一级别的车一般比大一级别的车轻,在低速运行下因为主要阻力是受车重影响很大的滚阻,确实有油耗优势。但是小一级别的车往往变速箱,发动机的技术比较低,加上因为车身较短又要保证空间,无法做出最流线型的设计,中高速行驶风阻较大,也不利于省油。同时小车发动机配置过低,小马拉大车导致油耗上升的情况,也比大车多些。上述情况在小型车和紧凑型车之间尤为明显,实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少,即使在小型车优势较大的城市驾驶,有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油

4.手动挡比自动挡省油。
这句话在自动挡发展早期是正确的。传统的5MT相比4AT,档位更多,转速更容易控制在高效区间,加上没有液力变矩器带来的损耗,确实一般来说更省油。但是现代的自动挡通过改进换挡程序,增加档位等等,已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而CVT因为传动比可以连续变化,双离合变速箱因为换挡间隔极短而且传动效率极高,基本上都可以做到比手动挡更省油。另外即使是一台原理上油耗更低的手动挡,在一个掌握不好离合和换挡时机的新手手下,也可能会比自动挡更费油

5.涡轮增压相比自然吸气发动机更省油。
这句话不全是错的。对于高档车来说,如果要追求额外的动力,相比增大排量和汽缸数,不改变排量但增加涡轮的办法,一般确实可以更省油。它的原理相当于是在你不需要那么多动力的时候,发动机就是一台普通的适中排量的自然吸气发动机,就没有大排量的费油,同时发动机的重量也可以减轻,而大排量发动机本身重量还是比较明显。

但对于家用车,特别是紧凑型和小型家用车,却未必能更省油。为什么呢?小排量发动机在快速路上中速匀速行驶,或者完全堵死,低速蠕动的时候,涡轮不介入,进气量较更大排量的自然吸气发动机为小,可以省油;正常在高速和快速路上行驶,因为涡轮增压发动机的最大扭矩输出区间和燃油高效都相对宽广,也比较省油。但是在普通市区道路,红绿灯多,或者快速路上半堵不堵的状态下,频繁减速再加速,涡轮迟滞的影响较大(大马力涡轮增压车此时涡轮可以维持不介入),油门下去动力过一会儿才上来,会大大增加油耗;高速巡航的时候涡轮保持介入,油耗也会稍高。总的来说跟自然吸气发动机的油耗是差不多的(大众一些1.4T+dsg的车省油,主要还是变速箱和轻量化设计的功劳)。但是同样是四缸机,涡轮增压相比自然吸气发动机成本其实更高,而保养维修更贵,同时平顺性静音性也有劣势,所以并不是很推荐。

6.工信部油耗即使不准确,都偏小,也可以基本反映出油耗的趋势。
中国工信部采用的欧洲测试循环,方法比较落后,速度变化太少,涡轮增压+双离合的组合会表现的尤为好。在真实的用车环境下,涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。而双离合需要预啮合档位,速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡试驾而带来劣势。美国的工况测试循环要合理的多。具体关于这些标准的不同大家可以参考

7.同样的发动机,高功率版比低功率版费油 。实际上高功率版往往燃油效率更高,是更省油的。

8.德系美系费油,日系韩系省油。
根据汽车之家的用户平均油耗数据,都比自动挡、紧凑型车,百公里油耗如下:
新明锐1.6 8,1.4T(高功率版)6.6
高尔夫7 1.6 8.2 1.4T(低功率版)7.2
新速腾 1.4T 7.9
新福克斯 1.6 8.7,2.0 8.9
新科鲁兹 无数据,根据媒体评测预估1.5版本大概8-8.5,1.4T大概7-7.5
英朗 1.6 9.5,1.8 9.9, 1.6T 10.1
凌派1.8 8
思域1.8 8.4
雷凌1.8 7.6
轩逸1.6 7.1,1.8 7.6
昂克赛拉1.5 7.5,2.0 8
朗动1.6 8
菲翔 1.4T 8.6
308 1.6 10
传祺GA3 1.6 8.2
帝豪1.3T 8.1
艾瑞泽7 1.6 8.3
可以看出,德系和日系其实都很省油,老一点的思域和新速腾相比更新的车型要稍费些油。美系和韩系平均稍差一点,但是车型也平均稍老一些,整体上来说略弱于日系德系,但也算挺省油。最差的是谁呢,是动力、变速箱、轻量化设计都较落后,同时在华紧凑型车引进严重滞后的法系车。甚至比近两年自主品牌里好一点的紧凑型车还要差,真的不推荐(中高端车型成本压力小,PSA的车比其他合资品牌特别是日系德系用的东西更厚道,相对比较值得入手)

关于安全性

1.车皮厚就会更安全 。车皮厚薄会影响小碰撞的损伤,进而影响维修成本,也会影响整车的隔音和档次感,但是对于保护乘客安全,真的不重要。对乘客而言重要的是钢架强度,能否在碰撞后保持车体完整。

2.车越重越安全。
其他情况不变,车重增加反而会使操控极限和制动性能下降,更不安全。举个极端的例子,一辆车难道只要在车里多放砖头就可以提高安全性?同级别两辆车一辆轻,一辆重,可能是因为后者轻量化设计水平不够,或者钢架的强度不够好只好做的更粗壮,往往不能说明后者安全性最好。实际上目前A级车安全性最突出之一的高尔夫7,恰恰是最轻的。

碰撞成绩相同的两辆车,重车确实一般更安全。在碰撞测试中,因为是撞墙,受到的冲击力正比于重量。所以同样的安全笼形变,重车承受了更大的冲击力。而在大部分的对撞事故中,重车和轻车受到的冲击力相同,此时重车便有优势。此外重车的受到冲击后的加速度也更小,乘员受伤的可能性也会降低。

3.SUV比轿车更安全。
SUV在市区驾驶,和高速的一般追尾来说,确实位置高会占便宜。视野高看的远也是一个优势。但suv在中高速行驶有一大劣势就是因为重心高,弯道行驶会比较容易侧翻,而侧翻的致死率是最高的,对于雨雪天气多的地方尤其明显。而同样价位的SUV平台往往比同价位轿车低一级别,有时候也反映倒安全性的设计上。总得来说同价位SUV和轿车的安全性其实差不多。很多人因为SUV看起来粗壮厚实而觉得SUV更安全,但其实这个如上两点所说没有影响

4.碰撞后整车变形越小的车安全性越好。
其实好的安全性,应该是车前部充分溃缩吸收能量,但驾驶室却保持完整。都很完整的话,没有车来吸能,人就要更多的吸收碰撞的动能,其实更不安全。

5.简配防撞钢梁,是厂家对消费者安全的漠视。
防撞钢梁主要的作用是减少低速碰撞下车体的损伤,对于减小小碰撞的维修成本是有意义的,但对于真正威胁到乘客的中高速碰撞没有作用。

6.美国车安全,日本车不安全。
就世界普遍情况来说,最安全的低价车,恰恰是本田和斯巴鲁,都是日系,iihs小偏置碰撞测出来比奔驰宝马都要好。不过最不安全的车,也是日产和铃木之类。总得来说,看iihs的数据,平价车里面,第一档是本田,斯巴鲁,第二档是大众,福特,现代,道奇,马自达,三菱,丰田(丰田其实最新的车型碰撞成绩不错,但刚出小偏置碰撞的时候成绩较差,有应试嫌疑,好处是改进较快,坏处是可能会在测试反映不到的方面减料),第三档是雪佛兰,日产(日产的特点是轩逸以下的小车安全性很差,但天籁以上的安全性不错),铃木。平均看下来,其实德系,韩系,日系都较好,反而美系要差一点。
不过国内市场是有些不同的。国内日韩系(日系主要是丰田和日产的小车,本田不含在内)可能由于碰撞标准不够严格,和消费者缺乏安全知识的缘故,安全配置节省较多,会比国际市场再差一点。而德系虽然安全简配较少,但是因为有大量老车型得不到更新,普遍安全状况也比国际市场要差。而美系在国内市场确实安全配置相对较厚道,尤其是福特,所以相对好一点。不过总的来说综合各车系还是差不多,还是应该主要考虑具体车型和品牌。

7.三厢车比两厢车安全 。很多人觉得两厢车追尾保护较差。这个其实没有什么差别。两厢车一般车尾会特别加强,所以很多时候虽然车身短,比同平台三厢车还要重,可以弥补缓冲距离小的劣势。真正有问题的是三排座MPV和SUV的第三排,因为各种测试缺乏对第三排的测量,保护是很成疑问的。如果一定要买三排座,全尺寸设计的MPV,第三排空间较大,坐满三排后车尾距离也较长,可能会好一些。

8.主动安全比被动安全重要
网上有很多人说主动安全好可以避免事故的发生,比事故发生了以后才用来减小事故损伤的被动安全用处更大。所以很多人会优先选择ESP而不是侧气囊或者碰撞成绩整体更好的车。这个说法不是完全对。
市区驾驶,最危险的事故往往是因为你没注意或者对方没注意,在路口一辆车垂直撞向另一辆车,这种情况下一般你是无法躲避的,主动安全根本无法发生作用,而侧气囊气帘和好的车架刚性就会很有用。
而在高速上行驶,大部分情况下出现险情,正确的做法是刹车撞上去,而不是急打方向盘(即使有ESP,还是很容易侧翻),这种时候,好的车架刚性,和头部气帘、膝部气囊的配备,也比ESP更有用。
中速紧急避险,ESP有帮助,但是即使是这样的情况,贸然变线,还是可能会撞到侧面的车,造成更大的损伤。这种情况下,还是应该优先踩死刹车。在有正面气囊,全车人都有安全带,小孩坐在安全座椅中的情况下,市区正碰基本不可能对乘员造成什么伤害。

ESP最大的优势是什么呢,是雨雪天气可以防止车身打滑。对于北方一些地区,这个影响确实很大,ESP应该被优先考虑。但绝对不是对于所有地区所有人的驾驶环境都更重要。

总得来说,两者都很重要,条件允许的话,还是应该至少选择ESP和侧气囊都配齐的车型。
(ABS可能确实是比任何气囊都更重要的安全设备,但因为很少有车型不配备,这里就不讨论了)

关于选车
1.德系美系较为运动,日系韩系较为舒适
这个真的要分车型来说。大众其实很多时候也是定位舒适的,不过一般能同时比较好的兼顾操控。
福特福克斯很运动,很硬,有驾驶乐趣,但蒙迪欧在中级车里也是舒适向。通用的底盘比较扎实,但别克注重静音也算舒适。本田整体比较均衡,运动性不差,舒适性也不算很突出,还有思铂睿这样很偏运动的车型。马自达比本田还要更偏运动。斯巴鲁三菱就更运动。丰田整体偏舒适居家风,但锐志也属于均衡偏运动的车。日产的小车主打空间大舒适,但天籁也是舒适定位里面运动性不错的。朗动稳定性其实在同级合资车平均水准之上,缺点反而是底盘稍单薄振动稍细碎。而奥迪在豪车里属于最舒适的几个之一,英菲尼迪却是最运动的之一。
整体上日系的内饰氛围,中控的易用程度,内空间的人体工学设计确实更好,算是日系居家风的一个佐证。但大众擅长把内空间做大,同时转向调教的最容易上手,其实也是一种舒适。

2.SUV比轿车更适合家用
家用选择SUV确实有很多好处,比如郊游去乡下还是有很多土路,城市里也有烂路或者有沟坎,北方冬天停车场还有冰雪,SUV高底盘不怕磕碰和陷车。同时坐姿高可能会更舒适,视野也更好。后备箱一般也比较大。但是同时SUV相比同价位的轿车,更高更重,操控,动力都更差,油耗也更高,因为低一个级别,行车品质比如稳定性舒适性平顺性和静音也更差。安全性如前文所说也没有优势。如果对SUV的通过性需求并不多,只是为了视野和空间实用性的话,并不算很好的选择。
实际上,如果喜欢SUV的高坐姿和大后备箱,家用MPV或旅行车是很好的选择。它们往往在价位比同平台SUV更低的情况下,乘坐和行李的空间却更大。同时操控和油耗却更接近轿车。如果是小型SUV跟稍贵一点的紧凑型MPV相比,比如缤智对比杰德,实际上高级感和安全性也是后者更好。空间就更不用说。在市场无法接受大车和高油耗的日本和欧洲,此类车型因为其实用性很受欢迎。

3.三厢车比两厢车更实用
常规的尾箱对比,三厢车一般比两厢车容积更大。但是两厢车的后备箱有几个优势:
1.两厢车后备箱更规整且尾门开放性更好,装东西方便很多,三厢车即使能塞下更多的东西但是要调整半天;
2.两厢车后排放倒以后连成一个大尾箱可以运冰箱,树苗,自行车等大件,三厢车不可能;
3.两厢车后排可以4/6放倒,从而更灵活的根据人数和行李数量分配乘坐空间和行李空间(三厢车很多也可以但是毕竟不能完全连通);
4.去掉遮物板以后加上向上的空间往往超过三厢车,虽然全部放满会阻挡驾驶视野,但放置婴儿车,宠物狗等较高的物品还是实用很多;
5.长途旅行可以不停车从后备箱取物品,对于小车坐满4人之后储物空间有限的时候,或者是临时要找东西的时候,或者有车载冰盒之类的东西的时候,会很方便;
6.掀背式尾门可以在郊游的时候作为tailgating Party的平台,比如下图这样:当然,图中这辆雪佛兰HHR更多情况下被归类于旅行车。两厢车执行这种功能相比SUV,MPV,旅行车还是稍差一些,但是比三厢车提供了更多可能

此外,两厢车因为屁股短,还有过弯并线的操控更好,以及侧方停车、穿街走巷更为灵活方便的特点。

当然两厢车也有劣势:
1.因为没有尾箱,风阻大风噪大共振效应大,而且后部没有遮挡,静音性尤其是后排静音性会稍差。不过在紧凑型车普遍隔音做的很一般的情况下,这个影响较小;
2.运海鲜等有强烈异味的东西时,会很容易传进驾驶舱。现代设计的可放倒座椅连通后备箱的三厢车隔味也会比传统三厢车略差,但还是比两厢车好;
3.坐满4-5个人,后备箱塞满乱七八糟的箱包和杂物,三厢车的后备箱要有优势一些,虽然比较难塞,但还是塞的多,而且不用担心旅行过程中遮挡视线或者杂物乱跑;
4.风阻比三厢车略大,高速油耗略高

但是整体来说,我觉得对于大部分中国家庭来说,紧凑型两厢车,是比紧凑型三厢车更实用的选择。

此外,像明锐这种三厢掀背式设计,一定程度上融合了两厢和三厢的优势,也是一个很好的选择。

4.大车一定比小车更好
国人买车也喜欢求大,觉得大车空间大,而且也比较高级。但一定是这样吗?其实未必。小车有的时候比大车更好:
1.小车车短,市内停车钻巷子都方便,同时操控也更灵活
2.小车不一定空间更小,实际上小车通过加高车身,更方正的造型,或者是更简单的悬挂,能够挖出比肩大车的车内空间。虽然这样做会影响车的高速静音性,操控性,稳定性,油耗,和烂路的舒适性,但是如果是家庭第二辆车,只走市内的中低速良好铺装道路,那么小型车不太有空间和行车品质的劣势,反而有灵活和省油的优势
3.同样价位的小车和大车,小车往往比大车高级,可以用更高级的材料,更高规格的底盘,有更好的配置、内饰和做工。
4.在动力相近的情况下,小车往往加速性能更好,同时也更省油
所以根据个人需求的不同,实际上有时候小车可能是更好的选择。特别是在高档紧凑型两厢轿车和普通三厢中级轿车之间选择的时候,前者对很多人可能是更适合的

5.独立悬挂的车一定比非独立悬挂的更好
独立悬挂从原理上来说,四个轮子可独立运动,比非独立悬挂可以更好的兼顾舒适与操控,行驶更平顺。
对于同一个厂家,独立悬挂配置的车型体验比非独立的好,确实一般是成立的。但不同厂家的不同车型,其实存在调教水平不同的问题(所以很多合资品牌后轮非独悬的车实际上操控和舒适的平衡比一些自主品牌的独立后悬的车还要好),也存在风格取向不同的问题(比如福克斯的独立后悬强调操控,减震很硬,舒适性不如丰田非独立后悬的雷凌,综合起来也略差)。而同样级别,非独立悬挂往往可以增加车内空间,还可以降低悬挂的成本而提高其他方面的配置,这对于紧凑型轿车来说也是很大的优势。

6.北方有雪的地方四驱会更好
很多人认为四驱可以加强雪天路面的抓地力,从而改善操控,提升安全。但实际上有很多机构的测试证明,四驱虽然能小幅改善雪天的加速,但实际对于紧急情况下的避险操作帮助微乎其微,反而很容易因为驾驶者有抓地力增强的错觉,更容易因为速度过高发生危险。对于下雪多的地方,冬季正确的办法还是更换雪胎,对雪天的操控,安全,油耗等都有帮助,对抓地力的提升要远远超过四驱,成本又很低。
四驱确实能让积雪天出停车场容易一些。但有雪胎的情况下,意义也有限。

7.新手可以买手动挡,方便练习技术
实际上新手更应该专注于注意路况和控制车速,如果还要纠结离合器和档杆,很危险也不利于提高安全驾驶的能力。同时经常半路熄火对他人也带来很多坏处。手动挡技术以后感兴趣随时可以再练习,自动挡熟了以后,再学手动挡也会比较快

8.新手买二手车擦碰不心疼
新手应该克服的是擦碰心疼这件事,因为其实小擦碰完全不影响车的驾乘体验,心里过去这道坎习惯了就好,我现在小擦碰都基本不往心里去。
国内买二手车缺乏透明机制和时间长信誉好的经销商,新手比较容易被坑,然后在维修上花更多的钱。

说几个常见的比较正确的认知(此部分争议会比较大,武断和可能片面的结论会比较多,主观认知的成分会比较多,可以不看):

1.有钱买德国车,没钱买日本车
在中小型轿车和SUV领域,德国车和日本车确实是做的最好的。
日本车企成本控制出色,同样的成本,做出来的车往往各方面是最好的,能较好的满足大部分家用车的轻松易用,舒适空间大的需求。同时大部分日本车可靠耐用油耗低保养便宜,省心,也比较保值,长期使用成本比很多更便宜的车还低。但在豪华车领域,日系在华缺乏国产,价格居高不下,保养维修也不算方便,是个很大的劣势。另外在打造豪华车品牌的“品味”(独到的风格取向结合相应的技术)上,跟奔驰宝马比还是落后一些(凌志的话还可以,我觉得比奥迪还要强一点)。另外油耗上实际也没有德系做的好(凌志混动仍然是个例外)。

在不那么计较成本的豪华车领域,德国车的技术积累和经验积淀更丰富,车的整体品质更好,各品牌有更多的独到的品位,品牌价值也较高。此外,虽然德国车可靠性较差,保养较贵,但也很保值耐用,油耗也较低,甚至相对同价位的日系更低(雷克萨斯混动较低但成本较高)。但在家用车领域,大众存在拥堵路况DSG可靠性较差,电子系统故障率略高,内饰过于简单,价格过高,配置较低等缺点。

美国车相对来说大车和大排量的车做的更好,比如大SUV,重型皮卡,超级肌肉跑车这些,技术很先进,但跟中国市场关系相对较小。在中小型家用车领域也有一些好车,但整体上比日系德系稍差,时间长了车况下降稍大(但其实美系可靠性是比德系好的,国内的话,长安福特似乎拖了美系的后腿,另外国内美系也在普遍换装涡轮增压和双离合,对可靠性也是有影响的)。
韩系即现代起亚近几年进步较快,可靠性耐用性都有不少提高,外形也最为拉风,但技术积淀比日系德系美系还是有一定差距(但不代表家用车不值得买)。
法国车(指PSA,不谈雷诺)则如上面说过的,在12万以下低价家用车(主要是308,世嘉,207,C2。新爱丽舍和301还有2008还可以)不推荐。虽然PSA本身也有一些不错的技术,但管理和成本控制明显有一些问题。12万以上PSA倒是有一些车因为定价较实惠,比较值得买

至于自主品牌车,虽然进步也很大,但整体上技术和管理都比较落后,同样的钱做出来的车往往不如合资品牌完善,即使定价较低,最后对于消费者也未必省钱(但是慢慢的也有一些好车型了,只是相对于庞大的车型数量还是凤毛麟角,自动变速箱也几乎是所有自主品牌的软肋)。不过自主品牌紧凑型SUV定价比合资低不少,倒是值得买(合资紧凑型SUV利润率太高了)。

但是并不是说这些牌子就不能买的,无论上述哪个车系,都有好车坏车,也要看具体车型,以及买车人的需求和偏好

2.开宝马,坐奔驰
整体上宝马确实操控好,但就乘坐而言内饰氛围,静音,减震,平顺性稍差。而奔驰则是很稳重,隔音好,机械感很精密,内饰也精致。不过这是相对豪华车说的。跟普通车比,宝马其实也很舒适,而奔驰开着感觉也很优秀

3.紧凑级是对于家用是最为合适的级别
中国车市销量最高的是紧凑型车,而且明显比小型车和中级车都高很多。这个是合理的。因为跟小型车相比,紧凑级的行车品质优势较大,但价差不太大;但相比中级车,则是行车品质差别较小,价差却较大。对于中国的路况,油价和收入水平来说,紧凑型车是在成本,空间,操控,品质,安全等各方面一个比较好的均衡。
华生

华生 参与了讨论 • 2015-10-08 00:04 • 2 个回复 不感兴趣

汽车刹车油一般多久更换一次?

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刹车油是在一个相对密封的环境下使用的,你踩刹车时起到力的传导作用。正常情况车厂要就2万公里换一次,实际使用中你可以看刹车油杯盖上有没有水珠或者霜,如果有的话应该立即更换。
 
刹车油是在一个相对密封的环境下使用的,你踩刹车时起到力的传导作用。正常情况车厂要就2万公里换一次,实际使用中你可以看刹车油杯盖上有没有水珠或者霜,如果有的话应该立即更换。
 
zcbkw

zcbkw 参与了讨论 • 2015-10-16 18:19 • 3 个回复 不感兴趣

汽车越大或者越重就越安全吗?

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我说说实际的东西。 重量对安全性的影响在2车质量相差不大的时候优势并不明显(比如家用车之间) ,但如果相差过大就不一样了——这就是为什么与大货车、大客车碰撞时,家用车通常不占优势、甚至很惨烈,北京发生的英菲尼迪撞车案,如果英菲尼迪撞的是大货车或者大客车,你看看...
我说说实际的东西。 重量对安全性的影响在2车质量相差不大的时候优势并不明显(比如家用车之间) ,但如果相差过大就不一样了——这就是为什么与大货车、大客车碰撞时,家用车通常不占优势、甚至很惨烈,北京发生的英菲尼迪撞车案,如果英菲尼迪撞的是大货车或者大客车,你看看谁倒霉?当然菲亚特派力奥的安全性确实落后了不少。

车重对安全性有很多副作用,比如车越重,相应的刹车系统、底盘悬挂都要配套。 劳斯莱斯车重在2吨以上,但是它有更短的刹车成绩。从汽车工业角度讲,想把车做重很容易,但是在实际情况下,大多数厂家都在思考如何轻量化。

也就是说,车重确实是影响汽车安全性的一个方面,但是如果单纯在乎车重,那么会有很多得不偿失的后果。如果简单认为车越重越安全,更是不符合科学性的。
另外,汽车安全性国内外都有很多碰撞测试。菲亚特500(一辆进口的菲亚特小车)一样是EuroNCAP五星安全等级。

乘客保护方面,吸能区、刚性乘客保护区、安全带、安全气囊、头枕等等安全设施都是配套工作的。

举个追尾的例子(分析不全的地方请大家补充):
急刹车的时候,如果车很重而刹车性能又不好的话,很有可能就直接追上了,这就是为什么不能在高速大货车前面急刹车。

如果车轻、刹车性能好的话有可能就停住了
如果发生轻微追尾,汽车头部的防撞梁或防撞泡沫会吸收碰撞能量,保证尽可能的降低维修成本
如果发生严重追尾,大部分家用车都是前置发动机,发动机舱会开始溃缩吸能(不仅是日本车,目前几乎所有家用车都是这么设计的),吸收能量是为了保证能量尽可能少的传递到A柱及以后的车身骨架上,这个类似于液晶电视包装盒里面要装一些泡沫所料、快递包装盒里面会装一些充气袋。
这个过程中,电子系统会根据情况确定是否对安全带进行预紧(只对预紧式安全带)、以及是否弹出安全气囊、安全头枕是否启动等等。如果上述启动,安全带和安全气囊会尽可能的保证人员固定在一个相对安全的区域,不与车内其他部分发生碰撞、不被甩出去。头枕会保证你的颈椎不会在前后来回猛烈甩动的过程中断裂,如果是主动安全头枕(也有人叫防鞭打头枕),头枕会主动向车身正前方移动一小段距离,提供更好的保护。
回到前面,如果A柱能够承受得住没有变形,那是比较好的情况,这也是为什么A柱要用高强度钢材。如果A柱发生变形,前方车辆侵入驾驶室,那么车内人员就会很危险了。
当然,如果急刹至ABS启动,那么ABS会使刹车不把车轮抱死,以便如果有侧方逃生的机会可以扮动方向盘——这也可能会造成侧方的事故,所以如遇紧急情况,急刹车应该是第一反应,而不是紧急避让。

最后说一点,车辆能给你提供应有保护的前提是,你要正确使用它:

1. 系安全带:安全带高度要调整好,否则极端情况下,它可能会把你勒到窒息而死。
2. 头枕调节:中心线与乘客脑部中间平行,如果你拆了头枕,极端情况下,脑袋会被甩出车外。
3. ABS:没事别去拔ABS的电线,拔了以后ABS就不起作用了。另外,找个空旷的地方练习引起ABS启动的急刹,那种情况下如果不事先练习过,大部分人都会慌神的。这个道理类似于,小日本在地震高发区,所以他们经常做应急演练,而且很逼真,所以真正地震的时候会井然有序。
4.另外说说刹车,有一些没刹住的情况其实是由于驾驶员没有真正发挥出刹车性能引起的。刹车一定要把座椅调整好,标准是:紧急刹车踩到底的情况下,能够用借用身体的力量(主要是腰部和胯部)顶住座椅靠背刹车,也就是说,真正的急刹不能单靠腿和脚,还要把身体的力量用上。这个道理类似于,足球运动中,如果要真正发挥出力量远射,一定是要把身体的力量运用起来才行,单靠腿和脚是不行的。
逍遥

逍遥 参与了讨论 • 2015-10-18 11:46 • 6 个回复 不感兴趣

汽车4S店有哪些不为人知的黑幕?

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汽车业内人士(非4s),说两句:
1.买车时,不要相信什么原厂导航,原厂贴膜,原厂脚垫,原厂护板,原厂大包围…记住,裸车上没有的东西,“原厂”都没有!都没有!根本就没有!!!!

补充:有些车厂搞了个“原厂精品”的东西,这是汽车厂授权附件厂家生产的周边产品...
汽车业内人士(非4s),说两句:
1.买车时,不要相信什么原厂导航,原厂贴膜,原厂脚垫,原厂护板,原厂大包围…记住,裸车上没有的东西,“原厂”都没有!都没有!根本就没有!!!!

补充:有些车厂搞了个“原厂精品”的东西,这是汽车厂授权附件厂家生产的周边产品,没有零件号,“原厂”里看不到这些东西,所以也没有执行原厂整车的质量标准,准确叫法应该是汽车厂家认可的汽车装饰改装产品,质量高于4s自营产品,但是价格昂贵。我也相信4s不会大方到送这些东西。

2.买车时,砍价要砍裸车价 !!不要去跟销售谈什么“全下来”的价格!!!裸车优惠多少才是实实在在的!!!厂家对4s有严格的优惠额度要求,比如裸车最多优惠三万,你要能砍到三万零一百你都是重大胜利!!砍“全下来”的价格,他们会把裸车的损失从装饰上,从保险上,从上牌费购置税上赚回来!!!而且赚得很多!!你根本就不知道!!!
3.买车时,不要被赠品蒙蔽了双眼!!!那一堆价值几千几万的赠品,汽配城几十几百就买下来了!!!假如赠品要是价值三千,你不要赠品让他给你优惠三千试试!他肯定不答应!!!
4.买车不要在4s贴膜!不要在4s装导航!不要在4s上保险!…买辆裸车就好了!你买辆裸车绝对不会上当,再买任何东西都会上当!!!!还是那句话,去汽配城看看,价格低到你吃惊!!保险在网上自!己!买!!!
5.买车自己去上牌!!!自己是白痴就找亲戚朋友!亲戚朋友都是白痴你就跟着4s的人去!!!自己付钱!!!说什么他们能少缴税都是胡扯!他们也就能少排会队!!!
6.不要镀膜镀晶镀一切!!骗人的,一本万利,毫无用处!!!还不如打个蜡!!!我说连蜡都不要打!!!你打算买辆车开一辈子吗??现在最多五六七八年就换一辆车!你把车漆保养得跟你媳妇的脸一样光鲜就为了二手车时多卖两百块钱???
7.保养用原厂机油,不要用他们推荐的什么壳牌美孚嘉实多…真假咱不说,去和京东比较一下价格贵的要死要死要死的!!!原厂机油主机厂家有规定价格!不会坑你钱!!如果你不喜欢原厂机油,去京东买你喜欢的机油,路边修车铺给三五十手工费就把保养给你做了!!!
8.保养项目按厂家说明书里的做,不该做的不做,比如说明书里4万公里换火花塞,4s说三万公里就应该换,你告诉他去你#的吧!记住,4s推荐的额外保养项目一概不做!!!
8.说明书里写的机油加4L,换机油时4s告诉你4L不够,还得加,你让他滚!!!
9.贴膜水很深很深,你在4s贴的什么3m,强生等等大牌的膜,多半是假的,汽车膜不好鉴别真伪,利润高得跟卖白粉似的!!去汽配城也是假的,不过便宜啊!!汽配城卖假货也比4s卖的有良心!!怎么才能贴到真的膜呢?你可以去膜厂的网站查找指定销售店,然后你双手合十默默祈祷他们给你拿出来的那卷是真的。

最后告诉你一句箴言:,除了买车和大修,保养和简单维修都别去4s!!!记住,珍爱钱包,远离4s!!!!各种坑,步步惊心!!一步一个坑!!!!每步都是坑!!!!!
华生

华生 参与了讨论 • 2015-12-04 13:47 • 6 个回复 不感兴趣

挡泥板影响汽车的通过性吗?

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任何事物都有两面性,都有好坏只差,关于看待挡泥板的问题,您要综合考虑,结合爱车于周围的环境,再考虑是否要选购挡泥板。

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挡泥板的优点:

挡泥板可以有效保护车身,保护车身面划伤的现象,这一点是毋庸置疑的。

挡泥板可以汽车挡泥板作为汽车车身防...
任何事物都有两面性,都有好坏只差,关于看待挡泥板的问题,您要综合考虑,结合爱车于周围的环境,再考虑是否要选购挡泥板。

2757
挡泥板的优点:

挡泥板可以有效保护车身,保护车身面划伤的现象,这一点是毋庸置疑的。

挡泥板可以汽车挡泥板作为汽车车身防护的功能作用,挡泥板使用上能够很好的保护你的爱车的车身,在雨天减少泥水飞溅,可以减少路上的碎石由于轮的碾压而飞出对车的损伤 ,没有挡泥板,石子泥块噪声大,对汽车是有一定的损坏的。

挡泥板的缺点:

很多很有反映安装上挡泥板后,使得车的整体的美观性下降,尤其是一些白色亮色的车会显得车不协调。
2758
     其次,安装上挡泥板会降低地盘的高度,因为车的底盘本身就低,那么相应就会影响汽车的通过性,进而影响汽车整体性能,汽车通透性严重的话,隐藏安全隐患,这是非常重要的。

然后因为离合高,起步不微加油容易熄火,轮胎在行驶中带的石子泥块甩到前后挡板噪音很大,需要加隔音板。

第三,如果车辆行驶到山路或者泥比较多的路段,这个时候挡泥板就会变成刮泥板了。
 
第四,挡泥板会影响车辆的空气动力学布局在高速的时候产生风阻,造成车辆的不稳,还会加大地盘的噪音。

关于是否要安装挡泥板,建议您要仔细考虑好,如果您的经常行驶在水泥凹这种环境下,那么安装挡泥板是必须的,如果您只是平时在一般环境下开车,安不安装也无所谓,重要的是看您驾驶的环境。

国产宝马和进口宝马有什么区别? + 关注

宅到深处叫活埋 参与了讨论 • 23 次浏览 • 3 个回复 • 4 人关注 • 2 小时前

国内只生产3系和5系,3系最高排量是2.5升,也就是320或325一般是国产,而330和350就是进口的了。个别版本的320和325也是进口版的。如325(MT)手动挡,3系两门轿跑也都是进口的。 5系就更好区分了,一般加L的都是国产的。如523Li,525L... 显示全部
国内只生产3系和5系,3系最高排量是2.5升,也就是320或325一般是国产,而330和350就是进口的了。个别版本的320和325也是进口版的。如325(MT)手动挡,3系两门轿跑也都是进口的。
5系就更好区分了,一般加L的都是国产的。如523Li,525Li,530Li。
7系,1系,Z系,X系和所有M(高性能版)都是进口的。
当然这些标都是可以人为改动的,要更准确分辨,就要从轮毂,车身包围等的样式来区分了。

什么样的人会开沃尔沃? + 关注

现实太狗人心太假 参与了讨论 • 50 次浏览 • 3 个回复 • 4 人关注 • 5 天前

1.放虎归山六年多沃尔沃与车奥迪宝马奔驰的差距越发扩大 2.对比豪华车奥迪宝马奔驰沃尔沃的家用车属性更加 3.沃尔沃的安全、环保等理念更契合家用车的消费理念 4.我国中产阶层不断壮大,对比豪华车,高端家用车定位更适合沃尔沃 
1.放虎归山六年多沃尔沃与车奥迪宝马奔驰的差距越发扩大

2.对比豪华车奥迪宝马奔驰沃尔沃的家用车属性更加

3.沃尔沃的安全、环保等理念更契合家用车的消费理念

4.我国中产阶层不断壮大,对比豪华车,高端家用车定位更适合沃尔沃 

大众途昂怎么样? + 关注

forget-me-not 参与了讨论 • 68 次浏览 • 3 个回复 • 4 人关注 • 2017-09-14 18:35

大,真的超级大,等红绿灯时旁边的大众途锐跟小盆友一样,让途昂车内的三个胖子发出银铃般的笑声。外观也是很大气凶猛,什么陆巡Q7卡宴都可以靠边站了。   内饰很渣,内侧门把的塑料接缝不平刮手,POLO的做工也不至于这样吧。高尔夫内饰比他好多了。 途昂悬挂有做过调... 显示全部
大,真的超级大,等红绿灯时旁边的大众途锐跟小盆友一样,让途昂车内的三个胖子发出银铃般的笑声。外观也是很大气凶猛,什么陆巡Q7卡宴都可以靠边站了。
 
内饰很渣,内侧门把的塑料接缝不平刮手,POLO的做工也不至于这样吧。高尔夫内饰比他好多了。

途昂悬挂有做过调教吗?一般来说软车不颠,颠车不软。途昂的悬挂又软又颠,路感粗糙,过个减速带要晃几下才平复下来。

刹车调教糟糕,头段轻踩也会有急刹的感觉,很容易让人以为司机不会开车。

后排空间超级超级超级大,但后排座椅和小板凳一样,虽然可以调靠背角度,但后排的座垫长度实在太短了,舒适度谈不上好,大而不舒服的后排

 

发动机最好的汽车品牌有哪些 + 关注

暖光’ 参与了讨论 • 72 次浏览 • 3 个回复 • 4 人关注 • 2017-09-11 23:40

一辆汽车的好坏主要在于发动机,相当于心脏一样。发动机的表现跟性能、故障率息息相关,这两者的好坏直接关系到整车质量与口碑。 英国独立汽车机械故障保险公司每年都会对超过5万个样本进行调研,这份排行榜在准确率和广泛性上极具参考性,是值得信赖的。 27515
一辆汽车的好坏主要在于发动机,相当于心脏一样。发动机的表现跟性能、故障率息息相关,这两者的好坏直接关系到整车质量与口碑。
英国独立汽车机械故障保险公司每年都会对超过5万个样本进行调研,这份排行榜在准确率和广泛性上极具参考性,是值得信赖的。
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奥迪a4l和雷克萨斯es200哪个好? + 关注

落花随流水 参与了讨论 • 84 次浏览 • 2 个回复 • 3 人关注 • 2017-09-08 22:53

外观:ES200属于中大型车,A4属于中型车,ES200比A4长154mm; 内部舒适度:ES200属于同级别车型中舒适度评价最高的车型之一; 操控性:A4为涡轮增压发动机,动力输出更强劲,操控性好; 价格:车价几乎相同,ES200保养免费,燃油标号低,省油。... 显示全部
外观:ES200属于中大型车,A4属于中型车,ES200比A4长154mm;
内部舒适度:ES200属于同级别车型中舒适度评价最高的车型之一;
操控性:A4为涡轮增压发动机,动力输出更强劲,操控性好;
价格:车价几乎相同,ES200保养免费,燃油标号低,省油。
以上是两部车型的对比,购买车的人可以通过对比以及自己需要哪种类型的车型之后,再决定选择哪种车。

上海大众Polo怎么样? + 关注

布吉岛啊 参与了讨论 • 59 次浏览 • 4 个回复 • 5 人关注 • 2017-09-07 23:19

外向挺特别的。圆圆的。但是内部空间有点窄。不够宽。 也有很多人觉得大众现在的车型一直都没有给人太多惊喜,都是中规中矩。 中老年购买大众车比较多。POLO其实一般,但是价格相对比较贵
外向挺特别的。圆圆的。但是内部空间有点窄。不够宽。
也有很多人觉得大众现在的车型一直都没有给人太多惊喜,都是中规中矩。
中老年购买大众车比较多。POLO其实一般,但是价格相对比较贵

哪些国产汽车值得购买? + 关注

少年心事当浮云 参与了讨论 • 88 次浏览 • 3 个回复 • 4 人关注 • 2017-09-06 23:15

其实,广汽传祺的gs4也不错啊! 新车将搭载广汽传祺全新的1.3T/1.5T两款小排量涡轮发动机,这也是这两款新发动机首次应用到传祺的量产车型上。动力不错的,外观也很时尚的。
其实,广汽传祺的gs4也不错啊!
新车将搭载广汽传祺全新的1.3T/1.5T两款小排量涡轮发动机,这也是这两款新发动机首次应用到传祺的量产车型上。动力不错的,外观也很时尚的。

奔驰C200L和宝马320LI选择哪个更好? + 关注

张云路 参与了讨论 • 127 次浏览 • 3 个回复 • 4 人关注 • 2017-09-05 11:15

奔驰的优势在于内饰和外观,宝马的优势大家都知道是操控,看个人喜欢开车还是喜欢豪华感,这样就很好选了!
奔驰的优势在于内饰和外观,宝马的优势大家都知道是操控,看个人喜欢开车还是喜欢豪华感,这样就很好选了!

为什么法系车卖不好?你周边有多少人开法系车的? + 关注

芳芳 参与了讨论 • 235 次浏览 • 4 个回复 • 5 人关注 • 2017-05-11 13:10

宝马现在开的人比较多
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为什么汽车雾灯用的是黄光而不是白色的灯呢? + 关注

泡沫 参与了讨论 • 334 次浏览 • 1 个回复 • 2 人关注 • 2016-10-29 17:37

汽车安装的灯具目的就是警醒,所以得先弄清人眼对什么颜色的光最敏感,这样才有意义。视觉神经对不同波长光的感光灵敏度是不一样的,对绿光最敏感,而对红、蓝光灵敏度最低。 国际照明委员会(CIE)根据实验结果,确定了人眼对各种波长光的相对灵敏度,称为“光谱光视效能或... 显示全部
汽车安装的灯具目的就是警醒,所以得先弄清人眼对什么颜色的光最敏感,这样才有意义。视觉神经对不同波长光的感光灵敏度是不一样的,对绿光最敏感,而对红、蓝光灵敏度最低。

国际照明委员会(CIE)根据实验结果,确定了人眼对各种波长光的相对灵敏度,称为“光谱光视效能或视见函数”。在明视情况下,即光亮度大于3cd/m2时,人眼的敏感波长,即光谱光视效率峰值对应波长在555nm处,属于黄绿光。在暗视情况下,即光亮度小于0.001cd/m2时,人眼的敏感波长在507nm处。

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上汽斯柯达2018款速派车型于今日(9月18日)正式上市。新车共推出了搭载3种动力的共计6款车型,此外2017款TSI 280 DSG冠军版将继续销售,新车售价区间为16.98-24.98万元。

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十·一国庆长假马上就要到了,你是不是早已规划好了出行计划?相信有很多朋友在假期中都会选择自驾游,而在旅途中,也有不少车友们可能遇到由于电瓶亏电而导致爱车打不着火的问题。如果找不到第二辆车帮忙搭火的话,通常就只有苦等救援,既浪费时间又影响心情...

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刚刚从扬州交警部门了解到,今天傍晚,一辆违章数高达382起的丰田轿车被查获。令人惊讶的是,丰田车主自2009年上牌起,便没有年审过。据悉,这是扬州目前违章未处理的车辆中违章数字排名第一的轿车,该车也是省公安厅督查车辆,违章数字在全省也“...

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日前,从海外媒体获悉,特斯拉首席执行官Elon Musk在其个人社交媒体上正式宣布了特斯拉旗下的纯电动货车将于今年10月26日正式亮相。

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