汽车知识

汽车知识 2人关注

酒驾司机看见交警就掉头,殊不知汽车驶入交警大院



遇到交警在查酒驾,一喝酒开车的男子,赶紧拐弯,把车子停到了路边一个院子里。不过,让这名男子没想到的是,他停车的地方,就是交警大院。

事情发生在9号晚上8点多,在江西赣州安远街头,交警正在查酒驾。这辆皮卡车开到这一路段的时候,司...

不安分的丑女子 发布于 2017-09-12 23:08 浏览(43) 话题: 开车 / 汽车知识

酒驾司机看见交警就掉头,殊不知汽车驶入交警大院

这是汽车最奇葩的故事,你听过吗?

世界上有许多关于汽车的奇葩故事,而以下5个故事很多人一辈子也没听说过,看看你知道几个?



你知道汽车牌照是怎么诞生的吗?据说很久以前,汽车是没有牌照的,第一块牌照还与爱情有关。

1910年,德国柏林市的大商业家鲁道夫?赫措...

宅到深处叫活埋 发布于 2017-09-11 22:54 浏览(58) 话题: 汽车知识 / 汽车

这是汽车最奇葩的故事,你听过吗?

这些竟是“死亡率”最高的汽车?

随着汽车行业的发达,汽车的数量是迅速在飙升,特别是在中国这个人口数量大国,汽车市场更是日益高涨。就在去年,交管部发布过一组数据,我国机动车保有量达2.9 亿辆,汽车驾驶人超3.1亿人,全国平均每百户家庭拥有36辆私家车,而且数据还在持续上涨...

不安分的丑女子 发布于 2017-09-10 20:17 浏览(42) 话题: 汽车知识 / 汽车品牌

这些竟是“死亡率”最高的汽车?

新手选车有误区,千万不要掉“坑”里了

车对绝大部分人来说,是个大而贵的商品;它和买衣服、鞋子什么的有很大不同,一旦购买时“失误”,可以说是“后悔莫及”。车宇世界就有收到过不少车主网友吐槽,他们在买车时因为各种“不小心”,结果一下子“掉坑里”了;后面用车的各种不顺心,却又无可奈何...

落花随流水 发布于 2017-09-09 23:00 浏览(43) 话题: 汽车知识 / 买车

新手选车有误区,千万不要掉“坑”里了

汽车的三角窗有何作用?

如今有车一族是愈来愈多了,汽车已成为了十分常见的代步工具,许多的车主已是有着多年经验的老司机,固然开了这么多年的车,但是许多车上的小功能,可能都还没理解。我们平常该当都看的到,汽车的前窗或者后窗那边,有一个三角形的小窗户,许多人都不知道它究...

落花随流水 发布于 2017-09-09 22:59 浏览(96) 话题: 汽车知识 / 汽车

汽车的三角窗有何作用?

关于汽车这些谣言,你知道吗?


很多新手下意识的认为防爆胎就是能够防止爆炸的轮胎,它的真正学名叫做“泄气保用轮胎”。和普通轮胎一样,防爆胎也会面临爆胎的问题。但由于防爆胎的胎壁更厚,在漏气时仍然能支撑起整台车的重量,因此即便是在轮胎被扎漏气的情况下仍能以80km/h继...

落花随流水 发布于 2017-09-09 22:52 浏览(36) 话题: 汽车知识 / 汽车

关于汽车这些谣言,你知道吗?

让您心中有数 汽车油路清洗须知三俩事

某汽车维修店内场景: “哥,刚才后边维修师傅检查了一遍,您这个车需要清洗一下油路,费用是XX元。如果不清洗的话会……喷油嘴会……这样会出现问题的……你这样开车不安全的” 当工作人员对您说出这样一段话时,相信很多车主心里想的都是:?????问号脸,算了反正也不懂,听他讲的也是这样一回事,还是清吧,不怕一万就怕万一啊……于是掏出了几张“红色毛爷爷”…… 那么现在...

yyesch发布于 2017-06-30 14:12 浏览(105) 话题:二手车 / 轿车

自驾游对车的损耗有多大? + 关注

天色将晚 参与了讨论 • 241 次浏览 • 4 个回复 • 5 人关注 • 2017-06-15 21:51

别想太多,车没那么娇气!
别想太多,车没那么娇气!

汽车天窗的好处和坏处? + 关注

壮仔 参与了讨论 • 120 次浏览 • 1 个回复 • 2 人关注 • 2017-06-15 08:46

天窗是中国人非常喜欢的一个汽车配置,也是高配车与低配车的区别之一。天窗虽然高端大气有逼格,但是要是出了问题,也是很让人头疼的。有不少人都会询问天窗的寿命到底有多长,其实,在正常的使用情况下,天窗的寿命与整辆车是相等的,不过,天窗本身的玻璃作为易耗品,质保期往往... 显示全部
天窗是中国人非常喜欢的一个汽车配置,也是高配车与低配车的区别之一。天窗虽然高端大气有逼格,但是要是出了问题,也是很让人头疼的。有不少人都会询问天窗的寿命到底有多长,其实,在正常的使用情况下,天窗的寿命与整辆车是相等的,不过,天窗本身的玻璃作为易耗品,质保期往往只有半年左右,如果在质保期外出问题了就只能自己掏腰包了。

既然天窗的寿命那么长,为什么还有人总是抱怨天窗容易坏呢?这种情况下,大部分是因为车主用了错误的使用方式!按照正常情况来讲,天窗的电动机是可以使用两万次的,就算是每天开关两次,也能使用27年。但是,如果不好好善待电动机的话,出问题更换就要花上上千元了。例如,不少车主总是在开天窗的时候直接开启,让天窗带动遮阳板打开。实际上,这种方式对于电动机的伤害是很大的,会造成电动机的超负荷运转。正确的做法是先打开遮阳板,然后再启动天窗。

同样的情况也经常发生在冬天,尤其是北方,如果天窗的缝隙中有水分进入、结冰,不少车主也会直接启动天窗开关。这种情况下,运气好的话可以直接开启车窗,但是对电动机会造成一定损害,运气不好的话,打不开来,电动机就直接因为负载过大报废了。

除此之外,天窗的密封性也要时刻注意,密封性出问题的话,不仅会给汽车内饰带来伤害,还有可能造成天窗本身的问题。阳光(参配、图片、询价) 暴晒会加入密封条的老化,如果密封性不够,车内就会进水,打湿座椅和内饰还是小事,如果造成电动机进水短路,就得去4S店维修了。另外,天窗4个角经常积水,也会造成滑轨生锈,从而影响天窗的开关。

[b]总的来说,天窗是一个相当有格调的配置,但同时它也是一个多个机械系统组成的复杂部件,而并非人们所想象的那么简单。因此,在使用天窗的时候,这些错误的用法要尽量避免,才能让天窗达到“平均寿命”,避免频繁地进行维修。[/b]

为什么法系车卖不好?你周边有多少人开法系车的? + 关注

芳芳 参与了讨论 • 235 次浏览 • 4 个回复 • 5 人关注 • 2017-05-11 13:10

宝马现在开的人比较多
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逍遥

逍遥 参与了讨论 • 2015-09-08 17:44 • 7 个回复 不感兴趣

常见对汽车的错误认识有哪些?

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关于油耗
1.转速越高越费油。
这个可能是国人最严重的误区,而且很少被纠正。一般的家用汽油机在高负载情况下的最佳效率区间在2500-3200转之间,国人驾驶手动挡轿车日常驾驶,2000转换挡也算合适,兼顾油耗和噪音。但即使是需要急加速的情况也常常2000转...
关于油耗
1.转速越高越费油。
这个可能是国人最严重的误区,而且很少被纠正。一般的家用汽油机在高负载情况下的最佳效率区间在2500-3200转之间,国人驾驶手动挡轿车日常驾驶,2000转换挡也算合适,兼顾油耗和噪音。但即使是需要急加速的情况也常常2000转就升档,导致升档后转速掉到2000转以下的低效区间,反而因为动力过差要补油,正确的换挡反而应该是到3000转以后再换挡,此时转速掉到2300-2400转,反而省油。

2.排量越大越费油。
实际上高速超车大排量一般转速可以保持在高效区间反而省油。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。总的来说同样的发动机技术,适中的排量最省油。这个适中的排量,对于紧凑型车是1.8-2.0(有些车型1.5和1.6的可能也不错,这个是一些14年换代的新车才出现的新情况,也是技术提高了,新的1.6和1.5发动机动力达到了之前1.8发动机的水平),对于中级车是2.0-2.5。涡轮增压可以比这个小一点。太小的排量实际上导致发动机很多时候超过最优工况工作,反而更费油。对于传统动力车油耗影响最大的第一是车重,第二是空气动力学特性,比如高而方正的SUV就会费油,第三是变速箱和发动机技术水平,最后才是排量。
有的时候,用户数据确实反映出紧凑型车上,1.6的排量比1.8和2.0的省油,中级车上2.0比2.4 2.5的省油,但这个很多时候其实是因为小排量发动机的驾驶者驾驶车子用到了更少的动力,即使动力不够也因为油耗和噪音的原因不愿意大油门的缘故。

3.小一级别的车比大一级别的车省油。
小一级别的车一般比大一级别的车轻,在低速运行下因为主要阻力是受车重影响很大的滚阻,确实有油耗优势。但是小一级别的车往往变速箱,发动机的技术比较低,加上因为车身较短又要保证空间,无法做出最流线型的设计,中高速行驶风阻较大,也不利于省油。同时小车发动机配置过低,小马拉大车导致油耗上升的情况,也比大车多些。上述情况在小型车和紧凑型车之间尤为明显,实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少,即使在小型车优势较大的城市驾驶,有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油

4.手动挡比自动挡省油。
这句话在自动挡发展早期是正确的。传统的5MT相比4AT,档位更多,转速更容易控制在高效区间,加上没有液力变矩器带来的损耗,确实一般来说更省油。但是现代的自动挡通过改进换挡程序,增加档位等等,已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而CVT因为传动比可以连续变化,双离合变速箱因为换挡间隔极短而且传动效率极高,基本上都可以做到比手动挡更省油。另外即使是一台原理上油耗更低的手动挡,在一个掌握不好离合和换挡时机的新手手下,也可能会比自动挡更费油

5.涡轮增压相比自然吸气发动机更省油。
这句话不全是错的。对于高档车来说,如果要追求额外的动力,相比增大排量和汽缸数,不改变排量但增加涡轮的办法,一般确实可以更省油。它的原理相当于是在你不需要那么多动力的时候,发动机就是一台普通的适中排量的自然吸气发动机,就没有大排量的费油,同时发动机的重量也可以减轻,而大排量发动机本身重量还是比较明显。

但对于家用车,特别是紧凑型和小型家用车,却未必能更省油。为什么呢?小排量发动机在快速路上中速匀速行驶,或者完全堵死,低速蠕动的时候,涡轮不介入,进气量较更大排量的自然吸气发动机为小,可以省油;正常在高速和快速路上行驶,因为涡轮增压发动机的最大扭矩输出区间和燃油高效都相对宽广,也比较省油。但是在普通市区道路,红绿灯多,或者快速路上半堵不堵的状态下,频繁减速再加速,涡轮迟滞的影响较大(大马力涡轮增压车此时涡轮可以维持不介入),油门下去动力过一会儿才上来,会大大增加油耗;高速巡航的时候涡轮保持介入,油耗也会稍高。总的来说跟自然吸气发动机的油耗是差不多的(大众一些1.4T+dsg的车省油,主要还是变速箱和轻量化设计的功劳)。但是同样是四缸机,涡轮增压相比自然吸气发动机成本其实更高,而保养维修更贵,同时平顺性静音性也有劣势,所以并不是很推荐。

6.工信部油耗即使不准确,都偏小,也可以基本反映出油耗的趋势。
中国工信部采用的欧洲测试循环,方法比较落后,速度变化太少,涡轮增压+双离合的组合会表现的尤为好。在真实的用车环境下,涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。而双离合需要预啮合档位,速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡试驾而带来劣势。美国的工况测试循环要合理的多。具体关于这些标准的不同大家可以参考

7.同样的发动机,高功率版比低功率版费油 。实际上高功率版往往燃油效率更高,是更省油的。

8.德系美系费油,日系韩系省油。
根据汽车之家的用户平均油耗数据,都比自动挡、紧凑型车,百公里油耗如下:
新明锐1.6 8,1.4T(高功率版)6.6
高尔夫7 1.6 8.2 1.4T(低功率版)7.2
新速腾 1.4T 7.9
新福克斯 1.6 8.7,2.0 8.9
新科鲁兹 无数据,根据媒体评测预估1.5版本大概8-8.5,1.4T大概7-7.5
英朗 1.6 9.5,1.8 9.9, 1.6T 10.1
凌派1.8 8
思域1.8 8.4
雷凌1.8 7.6
轩逸1.6 7.1,1.8 7.6
昂克赛拉1.5 7.5,2.0 8
朗动1.6 8
菲翔 1.4T 8.6
308 1.6 10
传祺GA3 1.6 8.2
帝豪1.3T 8.1
艾瑞泽7 1.6 8.3
可以看出,德系和日系其实都很省油,老一点的思域和新速腾相比更新的车型要稍费些油。美系和韩系平均稍差一点,但是车型也平均稍老一些,整体上来说略弱于日系德系,但也算挺省油。最差的是谁呢,是动力、变速箱、轻量化设计都较落后,同时在华紧凑型车引进严重滞后的法系车。甚至比近两年自主品牌里好一点的紧凑型车还要差,真的不推荐(中高端车型成本压力小,PSA的车比其他合资品牌特别是日系德系用的东西更厚道,相对比较值得入手)

关于安全性

1.车皮厚就会更安全 。车皮厚薄会影响小碰撞的损伤,进而影响维修成本,也会影响整车的隔音和档次感,但是对于保护乘客安全,真的不重要。对乘客而言重要的是钢架强度,能否在碰撞后保持车体完整。

2.车越重越安全。
其他情况不变,车重增加反而会使操控极限和制动性能下降,更不安全。举个极端的例子,一辆车难道只要在车里多放砖头就可以提高安全性?同级别两辆车一辆轻,一辆重,可能是因为后者轻量化设计水平不够,或者钢架的强度不够好只好做的更粗壮,往往不能说明后者安全性最好。实际上目前A级车安全性最突出之一的高尔夫7,恰恰是最轻的。

碰撞成绩相同的两辆车,重车确实一般更安全。在碰撞测试中,因为是撞墙,受到的冲击力正比于重量。所以同样的安全笼形变,重车承受了更大的冲击力。而在大部分的对撞事故中,重车和轻车受到的冲击力相同,此时重车便有优势。此外重车的受到冲击后的加速度也更小,乘员受伤的可能性也会降低。

3.SUV比轿车更安全。
SUV在市区驾驶,和高速的一般追尾来说,确实位置高会占便宜。视野高看的远也是一个优势。但suv在中高速行驶有一大劣势就是因为重心高,弯道行驶会比较容易侧翻,而侧翻的致死率是最高的,对于雨雪天气多的地方尤其明显。而同样价位的SUV平台往往比同价位轿车低一级别,有时候也反映倒安全性的设计上。总得来说同价位SUV和轿车的安全性其实差不多。很多人因为SUV看起来粗壮厚实而觉得SUV更安全,但其实这个如上两点所说没有影响

4.碰撞后整车变形越小的车安全性越好。
其实好的安全性,应该是车前部充分溃缩吸收能量,但驾驶室却保持完整。都很完整的话,没有车来吸能,人就要更多的吸收碰撞的动能,其实更不安全。

5.简配防撞钢梁,是厂家对消费者安全的漠视。
防撞钢梁主要的作用是减少低速碰撞下车体的损伤,对于减小小碰撞的维修成本是有意义的,但对于真正威胁到乘客的中高速碰撞没有作用。

6.美国车安全,日本车不安全。
就世界普遍情况来说,最安全的低价车,恰恰是本田和斯巴鲁,都是日系,iihs小偏置碰撞测出来比奔驰宝马都要好。不过最不安全的车,也是日产和铃木之类。总得来说,看iihs的数据,平价车里面,第一档是本田,斯巴鲁,第二档是大众,福特,现代,道奇,马自达,三菱,丰田(丰田其实最新的车型碰撞成绩不错,但刚出小偏置碰撞的时候成绩较差,有应试嫌疑,好处是改进较快,坏处是可能会在测试反映不到的方面减料),第三档是雪佛兰,日产(日产的特点是轩逸以下的小车安全性很差,但天籁以上的安全性不错),铃木。平均看下来,其实德系,韩系,日系都较好,反而美系要差一点。
不过国内市场是有些不同的。国内日韩系(日系主要是丰田和日产的小车,本田不含在内)可能由于碰撞标准不够严格,和消费者缺乏安全知识的缘故,安全配置节省较多,会比国际市场再差一点。而德系虽然安全简配较少,但是因为有大量老车型得不到更新,普遍安全状况也比国际市场要差。而美系在国内市场确实安全配置相对较厚道,尤其是福特,所以相对好一点。不过总的来说综合各车系还是差不多,还是应该主要考虑具体车型和品牌。

7.三厢车比两厢车安全 。很多人觉得两厢车追尾保护较差。这个其实没有什么差别。两厢车一般车尾会特别加强,所以很多时候虽然车身短,比同平台三厢车还要重,可以弥补缓冲距离小的劣势。真正有问题的是三排座MPV和SUV的第三排,因为各种测试缺乏对第三排的测量,保护是很成疑问的。如果一定要买三排座,全尺寸设计的MPV,第三排空间较大,坐满三排后车尾距离也较长,可能会好一些。

8.主动安全比被动安全重要
网上有很多人说主动安全好可以避免事故的发生,比事故发生了以后才用来减小事故损伤的被动安全用处更大。所以很多人会优先选择ESP而不是侧气囊或者碰撞成绩整体更好的车。这个说法不是完全对。
市区驾驶,最危险的事故往往是因为你没注意或者对方没注意,在路口一辆车垂直撞向另一辆车,这种情况下一般你是无法躲避的,主动安全根本无法发生作用,而侧气囊气帘和好的车架刚性就会很有用。
而在高速上行驶,大部分情况下出现险情,正确的做法是刹车撞上去,而不是急打方向盘(即使有ESP,还是很容易侧翻),这种时候,好的车架刚性,和头部气帘、膝部气囊的配备,也比ESP更有用。
中速紧急避险,ESP有帮助,但是即使是这样的情况,贸然变线,还是可能会撞到侧面的车,造成更大的损伤。这种情况下,还是应该优先踩死刹车。在有正面气囊,全车人都有安全带,小孩坐在安全座椅中的情况下,市区正碰基本不可能对乘员造成什么伤害。

ESP最大的优势是什么呢,是雨雪天气可以防止车身打滑。对于北方一些地区,这个影响确实很大,ESP应该被优先考虑。但绝对不是对于所有地区所有人的驾驶环境都更重要。

总得来说,两者都很重要,条件允许的话,还是应该至少选择ESP和侧气囊都配齐的车型。
(ABS可能确实是比任何气囊都更重要的安全设备,但因为很少有车型不配备,这里就不讨论了)

关于选车
1.德系美系较为运动,日系韩系较为舒适
这个真的要分车型来说。大众其实很多时候也是定位舒适的,不过一般能同时比较好的兼顾操控。
福特福克斯很运动,很硬,有驾驶乐趣,但蒙迪欧在中级车里也是舒适向。通用的底盘比较扎实,但别克注重静音也算舒适。本田整体比较均衡,运动性不差,舒适性也不算很突出,还有思铂睿这样很偏运动的车型。马自达比本田还要更偏运动。斯巴鲁三菱就更运动。丰田整体偏舒适居家风,但锐志也属于均衡偏运动的车。日产的小车主打空间大舒适,但天籁也是舒适定位里面运动性不错的。朗动稳定性其实在同级合资车平均水准之上,缺点反而是底盘稍单薄振动稍细碎。而奥迪在豪车里属于最舒适的几个之一,英菲尼迪却是最运动的之一。
整体上日系的内饰氛围,中控的易用程度,内空间的人体工学设计确实更好,算是日系居家风的一个佐证。但大众擅长把内空间做大,同时转向调教的最容易上手,其实也是一种舒适。

2.SUV比轿车更适合家用
家用选择SUV确实有很多好处,比如郊游去乡下还是有很多土路,城市里也有烂路或者有沟坎,北方冬天停车场还有冰雪,SUV高底盘不怕磕碰和陷车。同时坐姿高可能会更舒适,视野也更好。后备箱一般也比较大。但是同时SUV相比同价位的轿车,更高更重,操控,动力都更差,油耗也更高,因为低一个级别,行车品质比如稳定性舒适性平顺性和静音也更差。安全性如前文所说也没有优势。如果对SUV的通过性需求并不多,只是为了视野和空间实用性的话,并不算很好的选择。
实际上,如果喜欢SUV的高坐姿和大后备箱,家用MPV或旅行车是很好的选择。它们往往在价位比同平台SUV更低的情况下,乘坐和行李的空间却更大。同时操控和油耗却更接近轿车。如果是小型SUV跟稍贵一点的紧凑型MPV相比,比如缤智对比杰德,实际上高级感和安全性也是后者更好。空间就更不用说。在市场无法接受大车和高油耗的日本和欧洲,此类车型因为其实用性很受欢迎。

3.三厢车比两厢车更实用
常规的尾箱对比,三厢车一般比两厢车容积更大。但是两厢车的后备箱有几个优势:
1.两厢车后备箱更规整且尾门开放性更好,装东西方便很多,三厢车即使能塞下更多的东西但是要调整半天;
2.两厢车后排放倒以后连成一个大尾箱可以运冰箱,树苗,自行车等大件,三厢车不可能;
3.两厢车后排可以4/6放倒,从而更灵活的根据人数和行李数量分配乘坐空间和行李空间(三厢车很多也可以但是毕竟不能完全连通);
4.去掉遮物板以后加上向上的空间往往超过三厢车,虽然全部放满会阻挡驾驶视野,但放置婴儿车,宠物狗等较高的物品还是实用很多;
5.长途旅行可以不停车从后备箱取物品,对于小车坐满4人之后储物空间有限的时候,或者是临时要找东西的时候,或者有车载冰盒之类的东西的时候,会很方便;
6.掀背式尾门可以在郊游的时候作为tailgating Party的平台,比如下图这样:当然,图中这辆雪佛兰HHR更多情况下被归类于旅行车。两厢车执行这种功能相比SUV,MPV,旅行车还是稍差一些,但是比三厢车提供了更多可能

此外,两厢车因为屁股短,还有过弯并线的操控更好,以及侧方停车、穿街走巷更为灵活方便的特点。

当然两厢车也有劣势:
1.因为没有尾箱,风阻大风噪大共振效应大,而且后部没有遮挡,静音性尤其是后排静音性会稍差。不过在紧凑型车普遍隔音做的很一般的情况下,这个影响较小;
2.运海鲜等有强烈异味的东西时,会很容易传进驾驶舱。现代设计的可放倒座椅连通后备箱的三厢车隔味也会比传统三厢车略差,但还是比两厢车好;
3.坐满4-5个人,后备箱塞满乱七八糟的箱包和杂物,三厢车的后备箱要有优势一些,虽然比较难塞,但还是塞的多,而且不用担心旅行过程中遮挡视线或者杂物乱跑;
4.风阻比三厢车略大,高速油耗略高

但是整体来说,我觉得对于大部分中国家庭来说,紧凑型两厢车,是比紧凑型三厢车更实用的选择。

此外,像明锐这种三厢掀背式设计,一定程度上融合了两厢和三厢的优势,也是一个很好的选择。

4.大车一定比小车更好
国人买车也喜欢求大,觉得大车空间大,而且也比较高级。但一定是这样吗?其实未必。小车有的时候比大车更好:
1.小车车短,市内停车钻巷子都方便,同时操控也更灵活
2.小车不一定空间更小,实际上小车通过加高车身,更方正的造型,或者是更简单的悬挂,能够挖出比肩大车的车内空间。虽然这样做会影响车的高速静音性,操控性,稳定性,油耗,和烂路的舒适性,但是如果是家庭第二辆车,只走市内的中低速良好铺装道路,那么小型车不太有空间和行车品质的劣势,反而有灵活和省油的优势
3.同样价位的小车和大车,小车往往比大车高级,可以用更高级的材料,更高规格的底盘,有更好的配置、内饰和做工。
4.在动力相近的情况下,小车往往加速性能更好,同时也更省油
所以根据个人需求的不同,实际上有时候小车可能是更好的选择。特别是在高档紧凑型两厢轿车和普通三厢中级轿车之间选择的时候,前者对很多人可能是更适合的

5.独立悬挂的车一定比非独立悬挂的更好
独立悬挂从原理上来说,四个轮子可独立运动,比非独立悬挂可以更好的兼顾舒适与操控,行驶更平顺。
对于同一个厂家,独立悬挂配置的车型体验比非独立的好,确实一般是成立的。但不同厂家的不同车型,其实存在调教水平不同的问题(所以很多合资品牌后轮非独悬的车实际上操控和舒适的平衡比一些自主品牌的独立后悬的车还要好),也存在风格取向不同的问题(比如福克斯的独立后悬强调操控,减震很硬,舒适性不如丰田非独立后悬的雷凌,综合起来也略差)。而同样级别,非独立悬挂往往可以增加车内空间,还可以降低悬挂的成本而提高其他方面的配置,这对于紧凑型轿车来说也是很大的优势。

6.北方有雪的地方四驱会更好
很多人认为四驱可以加强雪天路面的抓地力,从而改善操控,提升安全。但实际上有很多机构的测试证明,四驱虽然能小幅改善雪天的加速,但实际对于紧急情况下的避险操作帮助微乎其微,反而很容易因为驾驶者有抓地力增强的错觉,更容易因为速度过高发生危险。对于下雪多的地方,冬季正确的办法还是更换雪胎,对雪天的操控,安全,油耗等都有帮助,对抓地力的提升要远远超过四驱,成本又很低。
四驱确实能让积雪天出停车场容易一些。但有雪胎的情况下,意义也有限。

7.新手可以买手动挡,方便练习技术
实际上新手更应该专注于注意路况和控制车速,如果还要纠结离合器和档杆,很危险也不利于提高安全驾驶的能力。同时经常半路熄火对他人也带来很多坏处。手动挡技术以后感兴趣随时可以再练习,自动挡熟了以后,再学手动挡也会比较快

8.新手买二手车擦碰不心疼
新手应该克服的是擦碰心疼这件事,因为其实小擦碰完全不影响车的驾乘体验,心里过去这道坎习惯了就好,我现在小擦碰都基本不往心里去。
国内买二手车缺乏透明机制和时间长信誉好的经销商,新手比较容易被坑,然后在维修上花更多的钱。

说几个常见的比较正确的认知(此部分争议会比较大,武断和可能片面的结论会比较多,主观认知的成分会比较多,可以不看):

1.有钱买德国车,没钱买日本车
在中小型轿车和SUV领域,德国车和日本车确实是做的最好的。
日本车企成本控制出色,同样的成本,做出来的车往往各方面是最好的,能较好的满足大部分家用车的轻松易用,舒适空间大的需求。同时大部分日本车可靠耐用油耗低保养便宜,省心,也比较保值,长期使用成本比很多更便宜的车还低。但在豪华车领域,日系在华缺乏国产,价格居高不下,保养维修也不算方便,是个很大的劣势。另外在打造豪华车品牌的“品味”(独到的风格取向结合相应的技术)上,跟奔驰宝马比还是落后一些(凌志的话还可以,我觉得比奥迪还要强一点)。另外油耗上实际也没有德系做的好(凌志混动仍然是个例外)。

在不那么计较成本的豪华车领域,德国车的技术积累和经验积淀更丰富,车的整体品质更好,各品牌有更多的独到的品位,品牌价值也较高。此外,虽然德国车可靠性较差,保养较贵,但也很保值耐用,油耗也较低,甚至相对同价位的日系更低(雷克萨斯混动较低但成本较高)。但在家用车领域,大众存在拥堵路况DSG可靠性较差,电子系统故障率略高,内饰过于简单,价格过高,配置较低等缺点。

美国车相对来说大车和大排量的车做的更好,比如大SUV,重型皮卡,超级肌肉跑车这些,技术很先进,但跟中国市场关系相对较小。在中小型家用车领域也有一些好车,但整体上比日系德系稍差,时间长了车况下降稍大(但其实美系可靠性是比德系好的,国内的话,长安福特似乎拖了美系的后腿,另外国内美系也在普遍换装涡轮增压和双离合,对可靠性也是有影响的)。
韩系即现代起亚近几年进步较快,可靠性耐用性都有不少提高,外形也最为拉风,但技术积淀比日系德系美系还是有一定差距(但不代表家用车不值得买)。
法国车(指PSA,不谈雷诺)则如上面说过的,在12万以下低价家用车(主要是308,世嘉,207,C2。新爱丽舍和301还有2008还可以)不推荐。虽然PSA本身也有一些不错的技术,但管理和成本控制明显有一些问题。12万以上PSA倒是有一些车因为定价较实惠,比较值得买

至于自主品牌车,虽然进步也很大,但整体上技术和管理都比较落后,同样的钱做出来的车往往不如合资品牌完善,即使定价较低,最后对于消费者也未必省钱(但是慢慢的也有一些好车型了,只是相对于庞大的车型数量还是凤毛麟角,自动变速箱也几乎是所有自主品牌的软肋)。不过自主品牌紧凑型SUV定价比合资低不少,倒是值得买(合资紧凑型SUV利润率太高了)。

但是并不是说这些牌子就不能买的,无论上述哪个车系,都有好车坏车,也要看具体车型,以及买车人的需求和偏好

2.开宝马,坐奔驰
整体上宝马确实操控好,但就乘坐而言内饰氛围,静音,减震,平顺性稍差。而奔驰则是很稳重,隔音好,机械感很精密,内饰也精致。不过这是相对豪华车说的。跟普通车比,宝马其实也很舒适,而奔驰开着感觉也很优秀

3.紧凑级是对于家用是最为合适的级别
中国车市销量最高的是紧凑型车,而且明显比小型车和中级车都高很多。这个是合理的。因为跟小型车相比,紧凑级的行车品质优势较大,但价差不太大;但相比中级车,则是行车品质差别较小,价差却较大。对于中国的路况,油价和收入水平来说,紧凑型车是在成本,空间,操控,品质,安全等各方面一个比较好的均衡。
福尔摩斯

福尔摩斯 参与了讨论 • 2015-12-08 22:40 • 4 个回复 不感兴趣

车内空气调节/花粉过滤什么情况下使用?

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就是原厂的或BOSCH的空调滤芯——也叫花粉滤芯。所以买空调滤芯一定要正宗的有花粉过滤的。花粉过滤,不是专门有这按钮,是空调增设的一项作用,你只要开空调或开鼓风外循环不开压缩机,其花粉过滤就在作用了。
就是原厂的或BOSCH的空调滤芯——也叫花粉滤芯。所以买空调滤芯一定要正宗的有花粉过滤的。花粉过滤,不是专门有这按钮,是空调增设的一项作用,你只要开空调或开鼓风外循环不开压缩机,其花粉过滤就在作用了。
逍遥

逍遥 参与了讨论 • 2015-12-09 17:55 • 4 个回复 不感兴趣

车身稳定系统怎么用的?

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我研究方向是ESP,简单说几句。

1.ESP简称electronic stable program(电子稳定系统),本质上是控制算法,与其他电控设备如abs共用传感器、总线、控制器。目前最领先的是德国的博世公司(500强,非常领先的科技公司,但在国内大众...
我研究方向是ESP,简单说几句。

1.ESP简称electronic stable program(电子稳定系统),本质上是控制算法,与其他电控设备如abs共用传感器、总线、控制器。目前最领先的是德国的博世公司(500强,非常领先的科技公司,但在国内大众知名度一般),博世之于汽车相当于intel,微软之于pc。

2.ESP的作用简单的说就是当汽车即将失稳的时候,ESP快速反应,对不同车轮施加不同的制动力(有时是单侧制动),迅速将汽车调整回相对平稳的行驶状态。给大家说一个感性的认识,我去年去博世公司参加夏令营的时候亲身体验了他们的ESP对比实验,实验工况是路面局部有水层,汽车快速行驶的过程中,单侧轮压水,从而导致两侧轮胎上的附着力差别巨大,没有配备ESP的试验车直接360度旋转好几圈,配备ESP的试验车只是发生短暂的轻微抖动和滑行然后就平稳的通过实验路面了,冰雪路面的话工作原理类似,ESP有没有用,有多大用就不用我再赘述了吧。

3.ESP在发达国家基本上是标配,国内不仅是汽车安全的行业法规很落后,消费者对于汽车安全的认识更是浅薄,大部分购车的人还是比较关心车子是否气派,是否省油,空间是否够大,内饰是否豪华,而汽车最重要的属性之一——安全,常常被忽视,据我了解很多4s店的销售员都说不明白ESP到底有什么用。

4.很多人觉得ESP没有多大用的原因是因为ESP工作的时候不会大声喊:啊,主人!如果刚刚没有我你早就撞车啦!而是静静的帮你避免危险,也就亮个指示灯提醒你一下而已。

最后,谈及你个人买车要不要买配备ESP设备的车型,我的建议如下:
如果不差预算,一定要买!
如果驾驶水平一般,一定要买!
如果经常在冰雪路面上行驶,一定要买!
如果你预算不足,驾驶水平不错,不在冰雪路面行驶,只是买个便宜的车过度的话可以不买(明白为啥在发达国家是标配了么)。。。

最后说点题外话供你买车参考,ESP设备仅仅是汽车安全的一方面,汽车的构架,是否有安全气囊都对汽车安全有影响,大多数情况下是一分钱一分货,而这些投入在不发生事故的时候是感觉不到的,值不值得看个人判断了。
 
自动挡爬坡时用什么挡位?

若仅仅使用D挡驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”,应使用手动模式(退后一挡),采用爬坡挡(低挡如2挡/3挡等)爬坡,汽车不仅跑起来会非常有力,而且会更加轻快。

下面,我们就来看看自动挡驾驶技巧。

一、正确点火动作

正确...
自动挡爬坡时用什么挡位?

若仅仅使用D挡驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”,应使用手动模式(退后一挡),采用爬坡挡(低挡如2挡/3挡等)爬坡,汽车不仅跑起来会非常有力,而且会更加轻快。

下面,我们就来看看自动挡驾驶技巧。

一、正确点火动作

正确的点火动作为:(点火钥匙有3个格);钥匙转1格(位一档),仪表盘上许多灯亮,此时车内的电脑开始自检(相当于PC的启动),包括发动机、机油、ABS,airbug、车门、引擎盖、后备箱关闭等项的检测。同时,油泵开始工作。几秒钟(5~10秒)以后,各灯熄灭,自检完成。踩下刹车,后点火。等发动机怠速下降到正常转速,水温表指针开始动以后,踩下刹车,挂D档,松手刹,转向灯;最后就是慢松制动踏板,走。

附:无钥匙点火启动:不踩制动踏板,直接按点火键,这时候行车电脑进行自检,自检过后踩制动踏板按点火键启动。这个就像关电脑,是在开始菜单上按步骤关呢还是直接按power键,反正好处是大大的,自己的车,爱护多点没坏处,5-10秒时间,都会给爱车的吧。

二、加速技巧

注意“提前升挡、滞后降挡”特点。

许多自动挡加速有延迟。当你踩下油门时,发动机转速上升很快,但加速不快,这一般在半秒到一秒之间。然后,加速度迅速上升,显得后劲很足。灵活掌握这一点,避免在市区刚加速就刹车,或者在高速上超车时万事具备,只差 加速度的窘境。适当时候轻抬油门踏板,变速器就会自动升挡提前;注意“提前升挡、滞后降挡”特点。

踩一下松一下的自动挡换挡技巧,可以实现提前升档(但也要选择好踩、松的时机),但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的,并不能使车辆加速更快。当发动机转速上升到换档区间后,你只要轻收油门,自动变速箱会自 动做出升档的指令,而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些,正好与刚升档的齿比衔接,这时再加油前行,你会觉得整个自动挡换档过程更加平顺,乘坐也更加舒适。

根据自动挡换挡技巧,实现提前升档后,再踩油门时不可度数过大,否则变速箱会认为驾驶者需要急加速,而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档,又回到较低档位上造成跳档!这点新手上路的车友们可以在操作中实验几次,掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

三、超车时

【宜用D挡】“将踩油门的脚松一下,然后再猛踩下去”

自动挡汽车超车的技巧也是非常重要的,超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力是很难在短时间内完成的,所以此时应将踩油门的脚松一下,然后再猛踩下去,使发动机转速迅速提升,达到令车迅速提起速度的效果。自动变速箱会 根据你踩油门的度数来决定是否降档的,例如你要超前面的行车,你可以先松开油门再一脚踩下去,这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求,完成 超车后松开油门,档位又会回到你当前速度合适的档位,这种情况下你就没必要使用限制档,光用油门来控制就可以了。

四、爬坡时【宜用S挡或手动模式】

若仅仅使用D挡驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”,应使用手动模式(退后一挡),采用爬坡挡(低挡如2挡/3挡等)爬坡,汽车不仅跑起来会非常有力,而且会更加轻快。(如果一味地坚持使用D挡行驶,会导致引擎“拖拉”得更厉害,而且自动变速齿轮会在不同挡间(比如:3-2/2-3)不断地转挡,变速箱会很‘累’还会‘出汗’,会增加变速器损坏的可能性,而且油耗也会加大,发动机积炭还会增加。)

五、下坡时【宜用S挡或手动模式】

应该采用制动器和手动模式(低挡)交叉使用,减少制动器的磨损。(若一直挂D挡连同一直用踩制动踏板的方式下坡,会增加制动器的磨损,长时间用刹车,会使制动系统过热,造成刹车效果减退,影响安全)。

附:下坡的时候,限制挡就是作为辅助制动来使用,大家都知道手动挡车在山区行驶,下长坡、大坡时(当然下小坡就没有必要这么操作了)可以挂在较低档位作为辅助制动;而自动挡在D档时是没有辅助制动作用的,它只会越滑越快,在这个时候就可以挂入限制档,利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动,以减轻刹车片的工作压力。可以采用脚制动和手动低挡交叉使用,减 少制动器的磨损。

限制挡有时也可以作为强制降档使用,就是说你长时间需要强大扭力输出的时候,你可以用它把档位控制在较低档位上来实现,或者是超车时,你可以直接把档位拉下来。
金田一

金田一 参与了讨论 • 2015-12-14 21:35 • 3 个回复 不感兴趣

汽车无钥匙启动系统是怎么用的?安全吗?

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一般装备有无钥匙进入系统的车辆,其车门把手上有感应按钮,同时也有钥匙孔,是以防智能卡损坏或没电时,车主仍可用普通方式开启车门。当车主进入车内时,车内的检测系统会马上识别您的智能卡,经过确认后车内的电脑才会进入工作状态,这时您只需轻轻按动车内的启动按钮(或者是旋...
一般装备有无钥匙进入系统的车辆,其车门把手上有感应按钮,同时也有钥匙孔,是以防智能卡损坏或没电时,车主仍可用普通方式开启车门。当车主进入车内时,车内的检测系统会马上识别您的智能卡,经过确认后车内的电脑才会进入工作状态,这时您只需轻轻按动车内的启动按钮(或者是旋钮),就可以正常启动车辆了。也就是说无论在车内还是车外,都可以保证系统在任何情况下都能正确识别驾驶者。其按照使用方法可分为两类:一类是按钮式,点火按钮位于中控台伸手可及之处,因此也称“一键启动”,例如宝马、奔驰等;另一类是旋钮式,一般就位于原始的钥匙插口处,但是无需插车钥匙,直接拧动旋钮即可启动,例如日产、马自达等。
柯南

柯南 参与了讨论 • 2016-01-14 22:56 • 5 个回复 不感兴趣

汽车的自动空调A/C怎么用?

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4361
用测试来解答“冬季使用空调暖风是否需要开A/C”,先我们先来介绍一下A/C按键。其实对于汽车空调面板上的A/C按键各位车主恐怕并不陌生,A/C是英文air condition的缩写,译为空调。在汽车空调开启A/C功能后,空调压缩机处于工作状态,并...
4361
用测试来解答“冬季使用空调暖风是否需要开A/C”,先我们先来介绍一下A/C按键。其实对于汽车空调面板上的A/C按键各位车主恐怕并不陌生,A/C是英文air condition的缩写,译为空调。在汽车空调开启A/C功能后,空调压缩机处于工作状态,并且通过空调压缩机的运转产生制冷效果,在夏季的用车生活中发挥着重要作用。

而在冬季使用空调暖风的时候,如果您足够细心会发现这样的现象:当开启车辆(部分车型)自动空调的AUTO功能或者前风挡玻璃除雾功能时,A/C功能会被默认开启。这就不免让我们产生疑惑,难道空调A/C功能在汽车的暖风使用中可以发挥制热升温的作用?这个疑惑驱使着我们进行了下面的测试。
4360
注:有些高档车型在空调风道内配有加热丝,以达到空调快速升温的效果,本次测试不包括此类空调系统,仅针对一般车型。

● 空调暖风在开、关A/C下的温度差异

先来介绍一下我们本次测试采用的方法。在本期测试中,我们加入了红外测温仪测温项目,利用其测量平均温度的功能,将其放置在车内中央扶手上进行测温。以上两个测试项目均采用5分钟一记录,以15分钟为一个测试周期的方式进行测试。
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而为了测试结果的客观准确,我们对诸多客观条件进行了统一:我们选择了两辆车身、内饰颜色均相同的车型,它们都配有相同的空调类型,并将空调均调整至同种出风模式及出风方向,而为了避免水温对空调暖风升温效果的影响,两车均处于冷车状态下开始测试……等等。
4348 4356 4354 4353 4349
待条件统一后,我们的测试马上开始。

开、关A/C下前排中央出风口出风温度及风速对比
4351
从测试15分钟得到温度值变化可以看出,当A/C功能处于开启状态下时,空调出风温度从初始的18.5℃提升到最终的25.4℃,此过程共提升了6.9℃。而在A/C功能处于关闭状态下时,出风温度竟然总共提升了11.9℃。 而反观出风风速的差异,A/C开启下的出风风速明显要低于关闭A/C时所测得的风速。
4347
结合以上两点并根据专业技师的解读,我们确定这和两车空调滤芯的新旧程度有很大关系,证实得出“装有新空调滤芯的空调风速高于装有旧空调滤芯的空调风速”结论,同时也可以看出空调滤芯的新旧程度对空调出风温度也有很大影响。而A/C功能在开启状态下对于车辆空调暖风出风的特殊升温作用,我们并没有看到。

开、关A/C下车内平均温度对比
4350
从测试得到的数值可以看到,A/C功能不论开或关,车厢内平均温度都在很平均的上升中,而且同一时间的差值并不大,由此可以看出 A/C功能开启状态下对于车厢内温度的快速提升并没有作用 。
4346
综上所述,我们得出结论:车辆在使用空调暖风时,开启A/C功能,即开启空调压缩机时,不会对空调暖风温度有任何提升作用,不具有制热功能,也就是说冬季使用空调暖风不需要开A/C(此结论同样适用于手动空调) 。而某些自动空调在AUTO模式或者前风挡玻璃除雾模式下自动开启的A/C功能仅仅是空调系统的默认程序。

● 为什么汽车压缩机不能制热

在我们得出汽车空调A/C不具有制热功能的结论后,特意找到4S店的专业技师进行了一番咨询,从他的讲解中也证实了我们此次测试得到结论的正确性。而对于汽车空调A/C为何不能制热,主要原因还是和空调压缩机的制热方式有关。

空调压缩机是利用其不同的运转方式来达到制冷或制暖的目的。也就是说相对制冷功能,此时必须使空调压缩机反向运转才能达到制热目的。而汽车空调压缩机是由发动机皮带带动运转的,大家都知道发动机运转方向是不可改变的,这也就导致空调压缩机不可能反向运转以达到制热目的。
4352
另一方面,现在绝大多数汽车空调制冷系统使用的制冷剂是R134a, 属于单一型的制冷剂,只能制冷,不能制热。这与我们家用空调所使用的制冷剂R22有很大区别。
4357
基于以上两点致使空调压缩机不能制热。而对于绝大多数车型的空调暖风来说,它是由暖风水箱(冷却液)散发的热量而来,把发动机在运转中产生的大量热量回收利用并散热到车厢内,从而达到空调制热的目的。

由此, 我们在冬季使用空调暖风时应关闭A/C键,也就是将空调压缩机关闭 。因为只要空调压缩机处于开启状态,皮带就会带动压缩机进行旋转,压缩机内的活塞会压缩制冷剂并带来很大阻力,增大发动机运转负荷导致油耗的增加。如果是 使用暖风的时候,空调压缩机就处于无用功状态,并造成燃油的消耗,资源的浪费 。
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孔明

孔明 参与了讨论 • 2016-01-19 10:39 • 1 个回复 不感兴趣

如何正确使用车内防眩目后视镜?

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你是否曾经在路上被后车的远光灯晃得差点出车祸?遇上这种情况,换谁都会有想揍后车司机的心。自己晚上开车时,被缺德的后车用远光灯晃得眼都睁不开,这种郁闷的事情只要是开车的人都有遇到过,由此引发的交通事故也不在少数。或许你改变不了别人的行为,但你可以保护自己。遇上这...
你是否曾经在路上被后车的远光灯晃得差点出车祸?遇上这种情况,换谁都会有想揍后车司机的心。自己晚上开车时,被缺德的后车用远光灯晃得眼都睁不开,这种郁闷的事情只要是开车的人都有遇到过,由此引发的交通事故也不在少数。或许你改变不了别人的行为,但你可以保护自己。遇上这种情况时,我们不要忘记车内还有一件护航神器——防眩目后视镜。 4648
●  什么是“防眩目后视镜”?

防眩目后视镜安装在车内前挡风玻璃下方,其通过物理原理或者电子元件特性,可有效隔绝后方的直射强光,避免驾驶员视线受到影响,保证行车安全。 4635
根据操作方式的不同,防眩目后视镜可分为手动防眩目后视镜和自动防眩目后视镜两种类型。下面我们就来看看这两种类型的后视镜应如何使用。

●  手动防眩目后视镜如何使用?

当车辆受到后方强烈光线照射时,手动防眩目后视镜是需要驾驶员手动进行操作,将后视镜的防眩目功能打开,以阻挡强光对驾驶员视线的影响。不需要使用时,我们也能手动关闭防眩目功能,以便清楚观察后方车况。 4641 4642
手动防眩目后视镜的防眩目功能,其实是通过镜片构造实现的——后视镜镜片有两个不同反射率的镜面,前后以不同角度安装。我们通过拨动拨杆调整两个镜面的反射光射线驾驶员,就能“调用”后视镜两个不同反射率镜面工作。日常白天使用高反射率镜面,保证后视镜能清楚反映后方画面。当受到后方强光照射时,通过拨杆(往车后方向拨)调用低反射率镜面,将光线强度减弱,避免其对驾驶员视线造成影响,这就是其防眩目功能的秘密所在。
4638 4639 4640
●  自动防眩目后视镜如何使用?

看名字就知道,自动防眩目后视镜比手动的更强大。这种后视镜可以根据后方光线的强弱,自动切换防眩目功能,完全不需要驾驶员手动操作;同时,它还可以根据实际情况自动关闭防眩目功能(例如有些车型在挂入倒档后会自动关闭防眩目功能),也可以由驾驶员手动关闭自动防眩目功能。日常用车,我们只要保证自动防眩目后视镜的开关保持开启状态就可以了。 4647 4646
自动防眩目后视镜的主要核心原件包括一前一后两个光敏二极管、一面可以变色的反光镜以及电子控制器。电子控制器根据两个光敏二极管吸收的光线强弱差值改变输出电压:当后方光线强于前方光线时,电子控制器输出电压则会升高,令电液颜色变深,反光镜显示暗光,并减弱后方光线照射强度,从而起到防眩目的作用。
4645
● 防眩目后视镜使用时要注意哪些问题?

1、白天不要调整手动防眩目后视镜至防眩目的角度

白天光线好的时候,车后很难会有强光照射到车内。此时若是将后视镜调整至防眩目角度,那么驾驶员看到的影像,将会是车顶部位…… 4632 4633
2、网售的“曲面蓝镜防眩目后视镜”会令观察距离产生偏差

网上有一种“曲面蓝镜防眩目后视镜”,号称防眩目效果出众。这种防眩目后视镜的镜面采用凸镜设计,能起到增大后视范围的作用;但是,这种凸面镜会造成目测距离与实际距离存在误差,在倒车时可能造成驾驶员误判而引发追尾事故。
4643 4644

3、不迷信曲面大视野后视镜,原车防眩目后视镜已经够用

曲面蓝镜因为镜面采用凸镜式设计,因此可以相应增加后方的视野范围;同时因为其价格不高,而且安装方便,所以受到很多车主的亲睐。然而,曲面镜反射的影像会发生变形,不仅会造成驾驶员对距离的误判,而且有些劣质曲面镜看久了还可能会让人头晕眼花。
4634
我的一位同事就购买了这种曲面蓝镜,但据他反映,这种蓝镜实际上并不能起到防眩目效果。曲面蓝镜只是将镜面的反射率降低,使强光照射不那么强烈,防眩目效果十分有限,因此并不建议大家安装这种所谓的“大视野曲面蓝镜防眩目后视镜”。
4636
其实,原车配备的防眩目后视镜已经足够日常使用,而且大多数车型配备的手动防眩目后视镜,都能切换两种不同反射率的镜面,达到真正的防眩目效果。

● 总结

三种防眩目后视镜中,手动式是目前最常见的,大多数中低端车型车内配备的都是手动防眩目后视镜,但还是有不少车主从来没有使用过它。看完我们的文章,各位车主朋友就可以自己动手多用用这个功能了,也就是拨一下的操作,相当简单;而配备了自动防眩目后视镜的车辆,就不需要车主费心了,但车主也有必要了解其工作原理及操作。总之,在无法消除乱用远光灯及雾灯这种驾驶陋习之前,我们一定要懂得利用防眩目后视镜保护自己。
越今朝

越今朝 参与了讨论 • 2016-01-28 14:35 • 6 个回复 不感兴趣

新车要做底盘装甲吗?

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底盘装甲
价格:500-1500不等

商家宣传: 底盘装甲是在汽车底盘的下面喷涂一层2~4mm毫米厚的弹性密封材料,犹如给车的底盘穿上一层厚厚的铠甲。 功能:防锈,防刮底,保护底盘钢板,提升隔音。烂车先烂底,做了可以大幅度提升车子寿命。
 
商家不会...
底盘装甲
价格:500-1500不等

商家宣传: 底盘装甲是在汽车底盘的下面喷涂一层2~4mm毫米厚的弹性密封材料,犹如给车的底盘穿上一层厚厚的铠甲。 功能:防锈,防刮底,保护底盘钢板,提升隔音。烂车先烂底,做了可以大幅度提升车子寿命。
 
商家不会告诉你的事实:

底盘装甲也是中国特色,而“底盘装甲”这个高大上的名字是台湾同胞发明的。

国外私家车没谁用这玩意,但国外不是很多老爷车么?像热带、多雨水的古巴,东南亚地区,很多几十年车龄的车子,没做底盘装甲也没锈掉啊。那底盘装甲不就是没用么?想反,有用,太有用了,所以现在的车一般在出厂时就自带有底盘装甲,在制作过程中就已做了防锈的处理,除了底盘以外,全车的导水槽也一般会特别做防锈处理,所以,如果你在提车时, 看到汽车的底盘上果有一层表面毛糙的塑胶粘在车底,按压有柔性,说明是做过防护 (这方面欧美系做得比较好,覆盖面积较大,日系往往只覆盖关键部位),这样的车基本上就不用再做处理了。

底盘防刮保护方面,一般的小石子、小刮擦、有没有底盘装甲其实没有什么区别,但真有大的托底和撞击,你能指望那一层软质底盘装甲能保护底盘不受伤?

如果你提出以上的质疑,JS也有应对方法: “原厂的底盘漆太薄了,不耐用”,但底盘漆就是防锈保护的啊,日常使用根本不会被磨到,厚薄关系大么?连国产安全套都不敢说自己比杜蕾斯厚,就比杜蕾斯好吧?还真把底盘漆当反地雷装甲用了?厚一点耐操一点?

这时候肯定有人会说,宁可信其有,无论如何做了怎么也比不做好吧,这车我希望能耐用些呢。其实底盘已经是汽车防锈做得最好的部位了,烂车先烂地,那是多少年前的老黄历啊? 现在的汽车生锈最严重的地方通常不会是底盘表面,往往是两侧的裙边和底盘内部,很多时候甚至是从里面锈出来 。

我想说一个残酷的事实, 正儿八经的合资车型,其实是很难看到底盘锈蚀的 ,哪怕是我这个离海边30公里的南方城市,暴雨和台风都是全国领先,你来我这里的二手车店看看,十年车龄的车子,没做底盘装甲的有哪个锈了? 而那些防锈偷工减料的坑爹车型,你做再多的底盘装甲也没用 ,因为他全车钢板防锈都不过关啊,再多的装甲照样给你从车裙边,底盘内部给你从内到外锈出来。

正经底盘装甲用树脂材质, 黑心底盘装甲直接就是用沥青 ,这玩意对底盘就是有腐蚀性的,用了说不定锈得更快。
 
华生

华生 参与了讨论 • 2016-02-29 14:50 • 1 个回复 不感兴趣

汽车座椅应该注重哪些方面?

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汽车刚面世时,汽车座椅主要构造是弹簧、各种填充物和厚厚的表面覆盖物,虽然能起到一定的减震和舒适效果,但座椅设计并没有考虑对后背的支撑和保护,缺乏对安全性的考量。

◆ 座椅头枕的出现 说明安全被引起重视

随着汽车车速提升,安全问题也开始引起了大家...
汽车刚面世时,汽车座椅主要构造是弹簧、各种填充物和厚厚的表面覆盖物,虽然能起到一定的减震和舒适效果,但座椅设计并没有考虑对后背的支撑和保护,缺乏对安全性的考量。

◆ 座椅头枕的出现 说明安全被引起重视

随着汽车车速提升,安全问题也开始引起了大家的关注。此时汽车头枕应运而生。1921年,美国人本杰明愠茨就发明了头枕。
5612
但是直到20世纪60年代后期,头枕才开始在北美的一些车上出现。为了防止车祸意外中伤及颈椎,美国国家公路交通安全管理局于1969年1月1日起,强制所有新车都必须配备头枕。
5604
其实头枕的作用原理并不复杂,比如车辆行驶中被高速追尾,那么前车驾驶员的身体在强烈冲击下会突然向前加速,头部却在惯性的作用下后仰。后仰动作幅度过大会导致颈骨损伤或折断。而头枕就能很好保护乘客脊椎不受伤害。

◆ 如今的汽车座椅 主要注重哪些方面?

①舒适性

首先座椅的造型一般要经过多次优化,从而可以给身体各个部分提供足够的支撑。简单来说就是可与身体贴合,比如肩部可以提供很好的支撑,头轻轻向后便可以靠到头枕等等。
5603
不过车辆在行驶过程中,也要考虑座椅的乘坐舒适性,比较直接的就是减少车内人员在行驶时的颠簸感,汽车座椅就需要考虑动态情况下的共振频率以及振幅。所以座椅生产商家需要通过调节泡沫和悬簧的特性来改善,否则会引起身体不适。
5609 5602
除此之外,汽车座椅的舒适配置也逐渐被消费者重视,比如常见的座椅加热、座椅通风、座椅按摩、座椅电动调节等等,都会成为消费者购车时考虑的重要因素。

小补充:都为舒适配置 但使用效果存差异

不过需要补充的是,虽然这些配置的叫法基本相同,但它们在实际使用中的易用程度和效果截然不同。举个简单的例子,比如两档和三挡座椅加热在使用中使用效果就有所不同。
5606 5607
座椅的十项和六项电动调节,使用中的效果也完全不同,一些座椅甚至不能提供适合您的最佳坐姿。所以,购车前就需要我们实际体验或试用汽车座椅的各项舒适配置。

②安全性

其实汽车座椅安全大致可以分为两部分,分别是座椅包裹性与安全配置。首先出色的座椅包裹性可以为车内人员提良好的固定效果,避免激烈驾驶或交通事故时身体剧烈摇晃。
5608
随着传感器等电子装置的发展,座椅对于安全装置也逐渐升级,在车辆正常行驶和碰撞时都能给车内人员提供更大的安全防护,如主动式头枕、安全带预警装置、防瞌睡振动马达、侧气囊等等。

③环保

以往座椅在填充泡沫中所含的挥发性胺会产生强烈的难闻气味,不仅影响了车内乘客的舒适性,更是对健康的极大危害,所以环保也会是安全性的重要考量标准之一。就材料而言,座椅的内部填充物理想状态下可以达到低挥发、无气味。
5610
未来汽车座椅的设计和开发过程中,将更多地融入各种环保解决方案,利用各种绿色和可再生的环保材料等等,这样无论对于车内乘客还是环境来说,都算是比较环保的做法。

④智能性

随着新能源汽车、车联网甚至无人驾驶等未来汽车发展,汽车座椅智能化也会是未来的发展方向。针对越来越智能的汽车市场需求,未来汽车座椅企业必然要对汽车座椅乃至整个内饰设计进行重新构思,提出更适合新能源汽车、智能汽车的座椅解决方案。
5613
比如为座椅增加“侧转”座椅功能,或者一个按钮便可以放倒座椅,并自动抬起腿撑和脚托等等,感觉类似飞机商务舱座椅。

◆ 多数汽车座椅 主要由世界几大零配件厂商生产

其实汽车上的座椅基本都是由几大座椅厂家代工生产,他们大致可以分为美系、日系和欧系。美系主要以江森自控和LEAR为主。江森自控是全球第一大汽车座椅厂家,在发泡技术方面和全球布局方面具有绝对优势。江森自控拥有强大的现金流,依靠收购小厂家来完善自己的产业链。
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2010年11月-2011年1月,江森分别收购了法国MichelThierry、Keiper的零部件业务和Recaro的座椅业务,以及汽车座椅金属骨架供应商CRH。Lear以座椅面料(Fabric)起家,其产业链整合程度非常高,主要客户是通用、福特和奥迪,占其收入的50%以上。

日系厂商主要有丰田纺织(TOYOTA BOSHKOU)、东京座椅(TS)和泰极(TACHI-S)。前两者以座椅面料起家,后者以座椅弹簧起家。丰田纺织主要供应丰田,东京座椅则供应本田74%的汽车座椅。泰极的主要客户是日产和本田。

欧系厂商主要是法国的佛吉亚(Faurecia)和德国的博泽。佛吉亚专注于中高档轿车,2010年12月佛吉亚收购德国贺尔碧格公司的座椅舒适系统部(seat comfort segment)。该公司主要客户是奥迪A8、A7、宝马7系、宾利831/621、奔驰S系列,全部是百万以上豪华车。

那么问题来了 为何相同供应商产品差距那么大?
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虽然不同价位不同品牌的车型,可能会由相同的座椅生产厂家供货。但他们会在成本和设计之初的产品定位上存在加大差异,不同主要是由这些因素决定。简单理解就是座椅生产厂家会根据主机厂(车企)需求,设计和生产出符合客户需求的汽车座椅,也就形成了三六九等。

◆ 汽车座椅的成本是怎样的?
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其实看似不起眼的汽车座椅,在汽车成本结构中却占很大比重。一般轿车座椅的平均价格在850-1050美元左右,中档轿车在1400-1600美元左右,高档的超过2000美元。(来源于中国市场情报中心CMIC)

◆ 关于座椅升级改装 我们并不建议

加装汽车座椅加热和通风功能,已经成为目前比较常见的改装项目,以当下比较流行的座椅通风为例,它在气温相对较高的沿海地区比较流行。不过座椅改装的水平和收费标准参差不齐,全套改装收费2000-6000元不等,有些甚至突破万元。
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由于座椅通风和加热都需要在内部施工,要知道汽车座椅内部本身就很复杂,再加上各种接线,以及长时间乘坐压缩变形,肯定会相应的增加安全隐患
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此外,如果施工不当还会影响整车质保。因为目前绝大部分在售车辆都包含重力感应装置,用于监测座位上乘员是否连接安全带,而且不少前排座椅还有侧安全气囊,改装不当就会影响车辆相关功能使用。如果改装不当引起的车辆故障,可能会影响车辆的质保。

总结:  作为平时并不太容易被人注意的车内配件,汽车座椅却无时无刻都在和车内人员发生“零距离”接触,它的好坏将直接影响我们的乘坐舒适性,以及车内人员的驾乘安全。所以在今后的用车和选车过程中,我们也应相应加强对汽车座椅的体验与乘坐,对这个曾经被忽视但又很重要的配件引起足够关注。
华影随行

华影随行 参与了讨论 • 2016-04-20 13:39 • 4 个回复 不感兴趣

汽车点火最好是放在P档还是N档?

赞同来自:

需要倒车时P档点火,直接前进时N档点火。
操作: 上车后接通电源,踩刹车,档位锁松开,拉到N档,点火,挂D档。
目的: 直接前进时,P档点火后挂档需快速经过R档,到R档时会对变速箱产生冲击,然后过N档,才到你想要的D档。而在N档点火,就不会出现这种情况...
需要倒车时P档点火,直接前进时N档点火。
操作: 上车后接通电源,踩刹车,档位锁松开,拉到N档,点火,挂D档。
目的: 直接前进时,P档点火后挂档需快速经过R档,到R档时会对变速箱产生冲击,然后过N档,才到你想要的D档。而在N档点火,就不会出现这种情况。
说明书上一般不会这么推荐,说明书上会注明了N档可以点火,这种操作不会有问题。

自驾游对车的损耗有多大? + 关注

天色将晚 参与了讨论 • 241 次浏览 • 4 个回复 • 5 人关注 • 2017-06-15 21:51

别想太多,车没那么娇气!
别想太多,车没那么娇气!

汽车天窗的好处和坏处? + 关注

壮仔 参与了讨论 • 120 次浏览 • 1 个回复 • 2 人关注 • 2017-06-15 08:46

天窗是中国人非常喜欢的一个汽车配置,也是高配车与低配车的区别之一。天窗虽然高端大气有逼格,但是要是出了问题,也是很让人头疼的。有不少人都会询问天窗的寿命到底有多长,其实,在正常的使用情况下,天窗的寿命与整辆车是相等的,不过,天窗本身的玻璃作为易耗品,质保期往往... 显示全部
天窗是中国人非常喜欢的一个汽车配置,也是高配车与低配车的区别之一。天窗虽然高端大气有逼格,但是要是出了问题,也是很让人头疼的。有不少人都会询问天窗的寿命到底有多长,其实,在正常的使用情况下,天窗的寿命与整辆车是相等的,不过,天窗本身的玻璃作为易耗品,质保期往往只有半年左右,如果在质保期外出问题了就只能自己掏腰包了。

既然天窗的寿命那么长,为什么还有人总是抱怨天窗容易坏呢?这种情况下,大部分是因为车主用了错误的使用方式!按照正常情况来讲,天窗的电动机是可以使用两万次的,就算是每天开关两次,也能使用27年。但是,如果不好好善待电动机的话,出问题更换就要花上上千元了。例如,不少车主总是在开天窗的时候直接开启,让天窗带动遮阳板打开。实际上,这种方式对于电动机的伤害是很大的,会造成电动机的超负荷运转。正确的做法是先打开遮阳板,然后再启动天窗。

同样的情况也经常发生在冬天,尤其是北方,如果天窗的缝隙中有水分进入、结冰,不少车主也会直接启动天窗开关。这种情况下,运气好的话可以直接开启车窗,但是对电动机会造成一定损害,运气不好的话,打不开来,电动机就直接因为负载过大报废了。

除此之外,天窗的密封性也要时刻注意,密封性出问题的话,不仅会给汽车内饰带来伤害,还有可能造成天窗本身的问题。阳光(参配、图片、询价) 暴晒会加入密封条的老化,如果密封性不够,车内就会进水,打湿座椅和内饰还是小事,如果造成电动机进水短路,就得去4S店维修了。另外,天窗4个角经常积水,也会造成滑轨生锈,从而影响天窗的开关。

[b]总的来说,天窗是一个相当有格调的配置,但同时它也是一个多个机械系统组成的复杂部件,而并非人们所想象的那么简单。因此,在使用天窗的时候,这些错误的用法要尽量避免,才能让天窗达到“平均寿命”,避免频繁地进行维修。[/b]

为什么法系车卖不好?你周边有多少人开法系车的? + 关注

芳芳 参与了讨论 • 235 次浏览 • 4 个回复 • 5 人关注 • 2017-05-11 13:10

宝马现在开的人比较多
宝马现在开的人比较多

停车为什么要车头朝外? + 关注

乐平 参与了讨论 • 177 次浏览 • 2 个回复 • 3 人关注 • 2017-05-10 00:30

开也好开出去啊
开也好开出去啊

为什么有些车后排车窗不能降下来? + 关注

屌丝一枚 参与了讨论 • 199 次浏览 • 1 个回复 • 2 人关注 • 2017-03-12 10:07

相信很多朋友都会有这样的疑问,到底为什么有的车后排窗户不能完全降下来,要留三分之一?今天我们就来一起探讨一下。尤其对于强迫症患者而言简直抓狂,就剩下那么一小块玻璃了,它就是下不去。至于为什么会存在这种现象,到底是哪位天才设计师脑壳一亮想出这样的设计呢?我们无从... 显示全部
相信很多朋友都会有这样的疑问,到底为什么有的车后排窗户不能完全降下来,要留三分之一?今天我们就来一起探讨一下。尤其对于强迫症患者而言简直抓狂,就剩下那么一小块玻璃了,它就是下不去。至于为什么会存在这种现象,到底是哪位天才设计师脑壳一亮想出这样的设计呢?我们无从得知,但是秉承着“存在即合理”的理性思路,我们来看看这个现象是出于什么原因。[b]坊间流传的主要有以下两种说法:[/b]

[b]一、出于安全角度的考虑[/b]

交通法规规定,小孩不能坐在前排,那就只能坐在后排了,即使有安全座椅或者是大人看管着,但是熊孩子的行为完全不受控制,为了避免意外发生,后车窗不能完全降下来,就可以一定程度上保护后排小朋友的安全。从这个层面来看,设计师考虑得十分周到,毕竟小朋友是祖国的花朵,应该得到特殊照顾。

[b]二、车型设计的妥协。[/b]

观察很多小轿车的设计,会发现C柱部分车门设计并不是直线而是曲线,这或许是受到轿车空间的限制,车门和轮胎已经拥挤到一块了,导致车门“头重脚轻”的情况,而车门下部又没有足够的空间容纳上部一整块的玻璃,因此能容纳多少就容纳多少了,剩下的部分“臣妾做不到”啊,任你自生自灭吧!从这个角度看这是设计的无奈。

不管怎样,我觉得这个设计还是很合理的,设计师们也是为了车友的安全及车子的美观考虑,如果你只想一敞到底,但也容易乐极生悲,所以作为自身安全你还是要悠着点哦。

汽车的档次一眼就能看出来,汽车外观的差别会增加很多造车成本吗? + 关注

张大北 参与了讨论 • 242 次浏览 • 4 个回复 • 5 人关注 • 2017-03-06 22:19

外行+小白斗胆出来丢个人。 外观设计的档次或者说精致程度跟价格定位是正相关的,如果低价产品外观比高价产品相差不远,对外观党的选购会不会造成较大的影响呢? 举个栗子,如果一台售价50万的车只比10万的车漂亮一点点,而我这个纯粹为代步购车的消费者是不是只买10万的... 显示全部
外行+小白斗胆出来丢个人。
外观设计的档次或者说精致程度跟价格定位是正相关的,如果低价产品外观比高价产品相差不远,对外观党的选购会不会造成较大的影响呢?
举个栗子,如果一台售价50万的车只比10万的车漂亮一点点,而我这个纯粹为代步购车的消费者是不是只买10万的车了呢?如果我这样的人占到消费群体的10%甚至5%,那么能够提供高额利润率、漂亮财报、漂亮KPI的高价车销量不就降低了嘛摔!(ノ=Д=)ノ┻━┻
不知道汽车行业是不是这么回事,其它很多行业肯定都是有的。说得不对轻喷哈~
PS:我觉得现在10w级别的车看着还不错嘛~(╯3╰)

为什么同平台车型,SUV比轿车贵那么多? + 关注

龟仙人 参与了讨论 • 346 次浏览 • 1 个回复 • 2 人关注 • 2017-02-20 00:33

贵的原因有两个: 1、悬挂强度、用料、驱动形式、选用的轮胎不一样,这是最主要的的。SUV比轿车略贵一点儿是理所当然的。 2、产品溢价。SUV的功能性比轿车强,因此SUV的市场接受度、客户可接受价格的心理预期自然比轿车略高一些。 那些认为既然是同平台价... 显示全部
[b]贵的原因有两个:[/b]

1、悬挂强度、用料、驱动形式、选用的轮胎不一样,这是最主要的的。SUV比轿车略贵一点儿是理所当然的。

2、产品溢价。SUV的功能性比轿车强,因此SUV的市场接受度、客户可接受价格的心理预期自然比轿车略高一些。

那些认为既然是同平台价格就要相近的想法显然是太想当然了。你怎么不要求皇冠和锐志一个价格呢?你怎么不要求卡宴和Q7一个价格?平台只是基础,意味着不同定位、不同品牌的同平台车型可以共享主要设计、共用主要零部件,目的是降低研发成本和平摊模具成本,但并不意味着两者成本相近,价格相近。

为什么现在轿车许多采用非全尺寸备胎?有何优缺点? + 关注

宝马哥 参与了讨论 • 246 次浏览 • 3 个回复 • 4 人关注 • 2017-02-19 20:02

首先需要说明的是:备胎就应该有个备胎样,不管是小尺寸备胎,还是全尺寸备胎,它都是个“备胎”,而不是“全新的轮胎”或者“多送的一只轮胎” 题主发问的是:为毛大多数【小轿车】都用非全尺寸备胎,然后各有什么优劣? 简单说说看: 1、从安全的角度看,考虑... 显示全部
首先需要说明的是:备胎就应该有个备胎样,不管是小尺寸备胎,还是全尺寸备胎,它都是个“备胎”,而不是“全新的轮胎”或者“多送的一只轮胎”
[b]题主发问的是:为毛大多数【小轿车】都用非全尺寸备胎,然后各有什么优劣?[/b]

[b]简单说说看:[/b]

[b]1、从安全的角度看,考虑到司机的粗心,全尺寸备胎的安全性略低于小尺寸备胎。[/b]

因为备胎行(上)驶(位)的距离相对较短,而且它一直处于存放期只是偶尔被车(X)主(神)用起,甚至一辈子都不会行驶(说起来跟某些人的状况…)

备胎的磨损程度、轮胎气压与车身上已存在的轮胎不一致,这会使备胎的抓地力和排水性能不一样。所以它不可以被当做“全新的轮胎”使用。

但为什么安全性低呢?因为有些司机在换好备胎以后,会单从外观上判断它与原有的三只轮胎一致,不会去顾忌备胎上清晰指示的【低于80km/h、行驶不超过50km】的要求,而完全按照自己的驾驶习惯行驶车辆,甚至有些粗心司机会完全忘记换过胎这回事。

直到某一刻出现在极端状态下因车轮的抓地力不一致暴露出循迹性变差而导致的车祸…

[b]况且还有些车用的是单导向轮胎,难道要配两只备胎吗?[/b]

但非全尺寸的备胎就不一样了:它刚被换上,司机就会嫌弃它太小、太弱、太丑等等等等,在没有要事前提下,以最快的速度修复破损的轮胎,并更换回去。
2、从客户的需求角度来看,全尺寸备胎会占据更大的空间

因为客户需求一直影响着每一代新车型的外观、价格、空间、动力等等等。

比如某公司内:

A:通过对客户的满意度调研,我们发现这一代XX让他们非常满意,让他们做出购买决定的原因主要体现在操控、动力和外观上,车子能有这么好的销量全靠你们优秀的设计~

B:哪里哪里~

A:之后结合对市场潜在客户群的调研,发现他们对改款车和下一代车型有了一些新的想法和需求。

B:您请继续讲。

A:15%的客户希望有更好的动力和操控。

B:这没问题

A:63.3%的潜在客户希望有更大的乘坐空间

B:这个会牺牲操控…但我们可以尝试…

A:这些客户还希望在不牺牲动力、外观、操控内部空间的情况下,行李箱空间最少能比现在大200L,能装下好多东西…

B:…

A:而且他们还希望有个一个全尺寸备胎..

B:麻痹...
3、成本

没什么好说的
说了这么多,你们几乎要以为我是不是非全尺寸备胎星派来的奸细了。

其实综合安全、成本、以及空间等客户需求的考虑,大多数【小轿车】的制造商都会选用非全尺寸备胎。
而像一些有特殊用途的车辆,比如货车、越野车等大多则采用全尺寸备胎,原因主要是从承重、全路况车速低以及长期野外行驶无法及时修复车胎等因素考虑,备胎在位的时间可能会非常长,所以才选用全尺寸备胎。
那么为什么一直会有人在全尺寸和小尺寸的说法上纠结着呢?

其实这说法,最早来源于某几个汽车品牌的产品销售话术,然后渐渐被客户+销售顾问夸大,一代代传下来…

而这个说法产生的动机其实很简单:就是为了让客户产生某品牌车型用的备胎都是个小号的,真卧槽,还尼玛敢加价,买它就是买信仰,肯定被宰等等等等之类的感觉,继而选购自己“价廉物美货真价实”的车型。

说白了就是为了卖车而诞生的。

以上内容赶时间写的,有错误请指正。

手自一体的车型有什么好处?怎么用? + 关注

途胜 参与了讨论 • 249 次浏览 • 1 个回复 • 2 人关注 • 2017-02-16 09:31

一、能够更快的制动停车 手自一体挡位的汽车,不但能够在高速的行驶过程中降挡降速,同时还能够利用发动机的制动功能,在车主配合刹车的情况下,将刹车的距离控制在最短。 二、可以巧用手动挡溜车 很多人都知道,自动挡汽车在下坡路的时候,一旦选择空挡滑行的话... 显示全部
[b]一、能够更快的制动停车[/b]

手自一体挡位的汽车,不但能够在高速的行驶过程中降挡降速,同时还能够利用发动机的制动功能,在车主配合刹车的情况下,将刹车的距离控制在最短。

[b]二、可以巧用手动挡溜车[/b]

很多人都知道,自动挡汽车在下坡路的时候,一旦选择空挡滑行的话,不但会很容易伤到汽车,同时驾驶的安全性也会大打折扣,这个时候,只要是在手自一体的模式下做好减挡处理,不但能够安全的溜车,同时还能很好地保护好汽车的刹车片。

[b]三、过弯更快更方便[/b]

过弯时,大家通常需要先把刹车踩住,同时以较慢的速度进入弯道,以此来方便过弯,这种方式往往需要花费些许时间,若大家在汽车准备入弯之前时,把汽车的模式转换为手自一体的模式,就能够利用手动来做减挡处理,此时虽然车速同样变慢,但是由于汽车的发动机转速提高了,同时扭矩也因此增大,在即将出弯之前,只需要轻轻踩下油门就能迅速出弯。

[b]四、超车变得更快[/b]

马路上或是高速公路上行驶的时候,往往很多人想要超车,这个时候大家只要记住,把汽车的D挡位切换为手动,同时做两次减挡处理,这个时候,由于提高了发动机的转速,汽车的扭矩也有了相应的增加,只需要稍稍踩下油门,立马就能超车了。

如何正确使用点烟器? + 关注

szzx2062 参与了讨论 • 235 次浏览 • 1 个回复 • 2 人关注 • 2017-02-14 22:09

我们来看下汽车点烟器的正确使用方法。   1、点烟器不能承受较大电流 现如今,点烟器的作用不再仅仅是点烟的功能,还可以为自己的手机充电等,可谓是外部电器的连接口,比如行车记录仪的连接等。在连接前要最基本知道点烟器的负载是多少了,简单的说就是把你汽车通过点... 显示全部
我们来看下汽车点烟器的正确使用方法。
 
[b]1、点烟器不能承受较大电流[/b]

现如今,点烟器的作用不再仅仅是点烟的功能,还可以为自己的手机充电等,可谓是外部电器的连接口,比如行车记录仪的连接等。在连接前要最基本知道点烟器的负载是多少了,简单的说就是把你汽车通过点烟器用电的电器功率全加起来再除以12V的电压然后得到电流,如果这个电流比你汽车点烟器规定的电流小,那就不会出问题了,如果规定电流,那么就赶紧停止,减少电器的使用数量。

[b]2、点烟器不要直接裸露[/b]

很多车上的点烟器被拔走了以后只留下一个插孔,车主们好像也不介意插孔就这么光秃秃地晾着。其实,让点烟器插孔直接裸露,可能会令点烟器失效,甚至会有安全隐患。

如果导电异物将插孔内的正极和负极直接连接,就会造成短路,还会烧掉保险丝。最严重的后果是令电路异常发热,埋下自燃隐患!所以在不使用这个插孔的时候,最好将点烟器插回去。

[b]3、长时间使用点烟器尽量发动车辆[/b]

如果长时间要用点烟器,或者设备功率较大,需要发动汽车引擎增强电力,这样不会消耗汽车电瓶电力。因为车内的点烟器都是从汽车的发电机取的直流电,只要汽车的发动机在运转就带动发电机发电,车内用的电都来源于此。如果不发动车辆,直接消耗电瓶电力,容易导致电瓶电压过低,难以启动汽车,设备也无法正常工作了。

[b]4、避免使用质量不过关的车载产品[/b]

现在车载电器设备越来越多,好多车主都喜欢在网上淘些便宜的用电设备,熟不知这些产品质量参差不齐。夏天车内暴晒温度高,冬天温度低,在这种恶劣的气温环境下,一些质量不过关的车载设备很容易就出现一些意想不到的问题。这些情况一旦出现,很有可能会牵连你爱车的电路系统,烧断保险丝。因此请车主尽量不要购买一些质量差的车载电器产品。

[b]5、做到定时清理[/b]

车主用点烟器点过烟后,加热丝上会残存一些烟丝,用完后就直接插入插孔,时间久了插孔内会存有一些“脏东西”。这些“脏东西”如果不能及时清除会慢慢积累,最终会导致插孔接触不良,甚至短路烧断保险丝。车主应尽量少用它来点烟,并且要做到定期清理,但不要使用后立即清理,避免烫伤自己。

酒驾司机看见交警就掉头,殊不知汽车驶入交警大院



遇到交警在查酒驾,一喝酒开车的男子,赶紧拐弯,把车子停到了路边一个院子里。不过,让这名男子没想到的是,他停车的地方,就是交警大院。

事情发生在9号晚上8点多,在江西赣州安远街头,交警正在查酒驾。这辆皮卡车开到这一路段的时候,司...

不安分的丑女子 发布于 2017-09-12 23:08 浏览(43) 话题: 开车 / 汽车知识

酒驾司机看见交警就掉头,殊不知汽车驶入交警大院

这是汽车最奇葩的故事,你听过吗?

世界上有许多关于汽车的奇葩故事,而以下5个故事很多人一辈子也没听说过,看看你知道几个?



你知道汽车牌照是怎么诞生的吗?据说很久以前,汽车是没有牌照的,第一块牌照还与爱情有关。

1910年,德国柏林市的大商业家鲁道夫?赫措...

宅到深处叫活埋 发布于 2017-09-11 22:54 浏览(58) 话题: 汽车知识 / 汽车

这是汽车最奇葩的故事,你听过吗?

这些竟是“死亡率”最高的汽车?

随着汽车行业的发达,汽车的数量是迅速在飙升,特别是在中国这个人口数量大国,汽车市场更是日益高涨。就在去年,交管部发布过一组数据,我国机动车保有量达2.9 亿辆,汽车驾驶人超3.1亿人,全国平均每百户家庭拥有36辆私家车,而且数据还在持续上涨...

不安分的丑女子 发布于 2017-09-10 20:17 浏览(42) 话题: 汽车知识 / 汽车品牌

这些竟是“死亡率”最高的汽车?

新手选车有误区,千万不要掉“坑”里了

车对绝大部分人来说,是个大而贵的商品;它和买衣服、鞋子什么的有很大不同,一旦购买时“失误”,可以说是“后悔莫及”。车宇世界就有收到过不少车主网友吐槽,他们在买车时因为各种“不小心”,结果一下子“掉坑里”了;后面用车的各种不顺心,却又无可奈何...

落花随流水 发布于 2017-09-09 23:00 浏览(43) 话题: 汽车知识 / 买车

新手选车有误区,千万不要掉“坑”里了

汽车的三角窗有何作用?

如今有车一族是愈来愈多了,汽车已成为了十分常见的代步工具,许多的车主已是有着多年经验的老司机,固然开了这么多年的车,但是许多车上的小功能,可能都还没理解。我们平常该当都看的到,汽车的前窗或者后窗那边,有一个三角形的小窗户,许多人都不知道它究...

落花随流水 发布于 2017-09-09 22:59 浏览(96) 话题: 汽车知识 / 汽车

汽车的三角窗有何作用?

关于汽车这些谣言,你知道吗?


很多新手下意识的认为防爆胎就是能够防止爆炸的轮胎,它的真正学名叫做“泄气保用轮胎”。和普通轮胎一样,防爆胎也会面临爆胎的问题。但由于防爆胎的胎壁更厚,在漏气时仍然能支撑起整台车的重量,因此即便是在轮胎被扎漏气的情况下仍能以80km/h继...

落花随流水 发布于 2017-09-09 22:52 浏览(36) 话题: 汽车知识 / 汽车

关于汽车这些谣言,你知道吗?

让您心中有数 汽车油路清洗须知三俩事

某汽车维修店内场景: “哥,刚才后边维修师傅检查了一遍,您这个车需要清洗一下油路,费用是XX元。如果不清洗的话会……喷油嘴会……这样会出现问题的……你这样开车不安全的” 当工作人员对您说出这样一段话时,相信很多车主心里想的都是:?????问号脸,算了反正也不懂,听他讲的也是这样一回事,还是清吧,不怕一万就怕万一啊……于是掏出了几张“红色毛爷爷”…… 那么现在...

yyesch发布于 2017-06-30 14:12 浏览(105) 话题:二手车 / 轿车

汽车头枕怎么调都不舒服 这到底是为什么

汽车头枕怎么调节都不舒服,不管是手动调节,还是电动调节,貌似都不能将头枕调节到一个很舒服的位置,总感觉脖子部位空空的。

无奈之下,有的司机朋友只能自己再额外加装一个软垫,难道汽车厂商都没考虑过头枕舒适度这个问题吗?

其实汽车头枕...

貂蝉 发布于 2017-03-22 08:01 浏览(153) 话题: 汽车知识

汽车头枕怎么调都不舒服 这到底是为什么

10万、20万、50万、100万的车开起来有什么区别呢?

随着汽车价格的上升,不同车型之间的差异也越来越大。如果就是在城里开开的话,10万、20万、50万、100万的车有什么区别呢?下面,小编就带你“坐一坐”这些不同价位的车,体会一下有啥区别!



10W:这货的后视镜居然要手动折叠
...

君临天下 发布于 2016-12-22 16:50 浏览(506) 话题: 汽车知识 / 开车

10万、20万、50万、100万的车开起来有什么区别呢?

天价拖车费: 出险究竟该不该叫救援?

今年4月,曾报道潭耒高速衡阳施救站对侧翻货车收取3.6万元拖车费,之后湖南省发改委对施救公司重罚,国家发改委还将其列入典型乱收费事件通报。可在近日,又接到“天价施救费”的投诉,事发地还是这个救援站,这次救援站开出的是4万元拖车费。一时间,天...

途胜 发布于 2016-12-14 08:20 浏览(242) 话题: 汽车知识 / 车险

天价拖车费: 出险究竟该不该叫救援?